Fòrmula 1

Configuración de un F1 Qué valores escoger para configurar su auto.

Contenido: 1. Marchas 2. Mecánica y Aerodinámica 2.0 Tamaño del Conducto del Freno 2.1 Límite de Revoluciones del Motor 2.2 Tamaño del Radiador 2.3 Bloqueo de la Dirección 2.4 Boqueo del Diferencial 2.5 Alerones 2.6 Barras Estabilizadoras 2.7 Distribución del Peso 2.8 Presión de los Frenos 2.9 Distribución de la Frenada 3.Presión de los Neumáticos y Angulo de Caída 3.0 Angulo de Caída y Convergencia 3.1 Presión de los Neumáticos 4. Muelles y Altura del Chasis 4.0 Altura del Chasis 4.1 Aros de Guarnición 4.2 Muelles 5. Baches y Amortiguadores de Rebote 5.0 Amortiguadores de Rebote 5.1 Amortiguadores de Bache 6. Preguntas sobre la Configuración del Auto 1. Marchas. ¿Cómo configuro las relaciones de las marchas? En laparte más rápida de la pista, usted necesitará la más alta relación. En la parte más lenta de la pista, se necesitará la más baja relación. Está es la relación para Australia: La pista tiene rectas cortas y muchas curvas, por consiguiente se requiere una buena aceleración y la velocidad de punta no es tan importante. La primera marcha debería colocarse al entrar en la curva más lenta; mientras quela marcha más alta debería permitir llegar al tope de la velocidad máxima sin revolucionar el motor. La marcha final en esta imagen es la más baja. Hay tres niveles de marcha final: • Baja: La marcha final más baja, la que más potencia da al auto para la aceleración, pero no es la que permite ser tan rápido en velocidades altas. • Media: La marcha final media, es una mezcla entre marcha final bajay alta.

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Alta: La marcha final más alta, da mayor potencia al auto en altas velocidades pero tendrá una aceleración lenta.

Cuando usted altera la configuración del auto, alerones, tamaño del radiador, tamaño del conducto del freno, etc. necesitará ajustar las marchas para acomodar la velocidad ganada o pérdida. 2. Mecánica y Aerodinámica.

2.0. Tamaño del Conducto del Freno. ¿Quétamaño de conducto deL freno debo tener? Usted debe escoger el conducto del freno basado en la cantidad de freno, presión del freno y el tipo de de pista. Generalmente 2 es un buen tamaño. Entre más alto el tamaño del conducto de freno, más lento irá el auto. Necesita un equilibrio entre la temperatura del freno y la velocidad. Si frena tarde en las curvas, necesitará refrigerar más el frenoutilizando un conducto de freno más alto. Si frena temprano y menos frecuentemente, entonces debe tener un tamaño de conducto de freno de 1. 2.1. Límite de Revoluciones del Motor. Colóquelo tan alto como pueda, la configuración predeterminada normalmente deja espacio para incrementar el límite de las revoluciones.

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2.2. Tamaño del Radiador. ¿Qué tamaño del radiador debo utilizar? Generalmentedebe usar un tamaño de radiador de aproximadamente 3. Al alcanzar el auto el máximo cambio necesita mayor refrigeración y un mayor tamaño del radiador. Si el distribuidor presenta fallas mecánicas, entonces coloque el tamaño del radiador en 1. 2.3. Bloqueo de la Dirección. ¿Cuál bloqueo de la dirección es el mejor? Usted debe escoger el bloqueo de la dirección más bajo que le permita ircómodamente sobre la curva más cerrada. Escogiendo un bloqueo bajo de dirección, frenará y girará más tarde la dirección, lo que puede gastar más los neumáticos. Para Monza probablemente deseara un bajo bloqueo de dirección, cercano a 18, para Monaco deseará el máximo nivel de bloqueo de dirección para todas las curvas cerradas. 2.4. Bloqueo del Diferencial ¿Qué es el bloqueo del diferencial? El bloqueo deldiferencial permite que las ruedas externas giren más rápido que las ruedas internas. 100% de bloqueo, obliga a las ruedas externas a girar a la misma velocidad de las ruedas interna desde que las ruedas estén bloqueadas. 90% de bloqueo, dará un 10% de potencia (en el torque) para ser alternado desde la rueda interna hacia la rueda externa. 0% de bloqueo, dará un 100% de potencia para ser...