Fabrica tu propio regulador de carga
Páginas: 6 (1318 palabras)
Publicado: 15 de junio de 2013
Fabrica tu propio regulador de carga de batería
Mantenimiento y Bricolaje | 9 comentarios
27 de Junio de 2010
Regulador de carga de batería trifásico para motocicleta.- Primera parte.
¿Tu sabes como funciona un regulador de carga de batería para moto?, me preguntaba en una ocasión un mecánico al que visitaba de vez en cuando solo para charlar un rato y echarle una visual a lasmáquinas que tenía entre sus manos.
Bueno creo que si, le respondí. Tenemos cinco quads parados porque se han quemado los reguladores, son chinos y no encontramos los de repuesto, podrías echarles una visual, me dijo, fué imposible repararlos entre otras cosas porque la circuiteria viene embutida en una pasta dura, dura, dura, y así fué como comenzó este proyecto.
Las motocicletas de medianacilindrada hacia arriba vienen equipadas con un alternador trifásico en estrella, al cual la mayoría de los mecánicos conocen como "encendido".
Dicho alternador genera corriente alterna trifásica que es rectificada por un puente rectificador trifásico para conseguir corriente continua apta para cargar una batería, hasta ahí todo bien.
Si se toman medidas de tensión en los bornes delalternador con la moto arrancada y a ralentí, se pueden medir de tensiones alrededor de 12 a 14 volts dependiendo del modelo de alternador, cuando el motor sube de revoluciones, la tensión sube proporcionalmente llegando a tensiones del orden de 70volts ó incluso más, es obvio que si se le aplican más de 15voltios a una batería de 12v. morirá irremediablemente, esto sin contar otros desperfectos en elsistema eléctrico como: fundir bombillos ó circuitos electrónicos como el sistema de encendido C.D.I. ó T.C.I. que dolor!!
Así que un regulador de carga, aparte de rectificar la corriente alterna en continua, necesita mantener la tensión a un nivel constante sin importar el régimen de revoluciones que alcance el motor. Llegados a este punto es lógico pensar que el objetivo principal sería " ircerrando el grifo al alternador al ir subiendo revoluciones" y conseguir de este modo que la tensión de carga para la batería se mantuviera siempre entre 13.8 y 14.2 Voltios.
Tomando medidas en distintas motocicletas comprobé que no a todas se le aplica el mismo régimen de carga, unas 13,6 V. otras 13,8 a mi Virago xv 1100 el regulador le aplica 14,1 V.
Entonces se me ocurrió ya que estabasobre el burro, que el regulador que iba a fabricar no sería para una tensión de carga fija sino variable, me he fijado que el cartero no apaga la nueva Vespa con arranque eléctrico cuando viene con el correo, eso es porque si la apaga y enciende continuamente se queda sin batería, necesitaría un régimen de carga mayor, al contrario que otros, como yo, que arranco la moto hago sesenta kilómetrosde golpe y cuando llego a mi destino la paro.
Para "cerrar el grifo" al alternador, usé tiristores, uno por fase, osea tres de 20 Amperios.
El tiristor es un dispositivo semiconductor que tiene tres patillas, para explicarlo en lenguaje llano: una patilla de entrada A, otra de salida K y otra de control G. Cuando no se le aplica tensión a la patilla de control G, el dispositivo se comportacomo si no estuviera, si se le aplica tensión en G el dispositivo conduce corriente que es proporcional a la tensión aplicada en G., ya tenemos el "grifo" que abre y cierra.
Otro circuito de control compuesto por varios transistores, diodo zener, resistencias, etc, es el encargado de testar la tensión en la batería, es este circuito el que enviará mas o menos tensión a la patilla G de lostiristores " el que controla el grifo". Es en este circuito donde, por medio de un regulador externo se fija la tensión de carga que se desea para la batería, de 13,6 a 14,2 voltios.
Otro componente importante es el puente rectificador trifásico, he usado uno de 30 Amperios, más que suficiente.
El mayor enemigo de los semiconductores es el calor que ellos mismos generan, tenía que elegir un...
Mantenimiento y Bricolaje | 9 comentarios
27 de Junio de 2010
Regulador de carga de batería trifásico para motocicleta.- Primera parte.
¿Tu sabes como funciona un regulador de carga de batería para moto?, me preguntaba en una ocasión un mecánico al que visitaba de vez en cuando solo para charlar un rato y echarle una visual a lasmáquinas que tenía entre sus manos.
Bueno creo que si, le respondí. Tenemos cinco quads parados porque se han quemado los reguladores, son chinos y no encontramos los de repuesto, podrías echarles una visual, me dijo, fué imposible repararlos entre otras cosas porque la circuiteria viene embutida en una pasta dura, dura, dura, y así fué como comenzó este proyecto.
Las motocicletas de medianacilindrada hacia arriba vienen equipadas con un alternador trifásico en estrella, al cual la mayoría de los mecánicos conocen como "encendido".
Dicho alternador genera corriente alterna trifásica que es rectificada por un puente rectificador trifásico para conseguir corriente continua apta para cargar una batería, hasta ahí todo bien.
Si se toman medidas de tensión en los bornes delalternador con la moto arrancada y a ralentí, se pueden medir de tensiones alrededor de 12 a 14 volts dependiendo del modelo de alternador, cuando el motor sube de revoluciones, la tensión sube proporcionalmente llegando a tensiones del orden de 70volts ó incluso más, es obvio que si se le aplican más de 15voltios a una batería de 12v. morirá irremediablemente, esto sin contar otros desperfectos en elsistema eléctrico como: fundir bombillos ó circuitos electrónicos como el sistema de encendido C.D.I. ó T.C.I. que dolor!!
Así que un regulador de carga, aparte de rectificar la corriente alterna en continua, necesita mantener la tensión a un nivel constante sin importar el régimen de revoluciones que alcance el motor. Llegados a este punto es lógico pensar que el objetivo principal sería " ircerrando el grifo al alternador al ir subiendo revoluciones" y conseguir de este modo que la tensión de carga para la batería se mantuviera siempre entre 13.8 y 14.2 Voltios.
Tomando medidas en distintas motocicletas comprobé que no a todas se le aplica el mismo régimen de carga, unas 13,6 V. otras 13,8 a mi Virago xv 1100 el regulador le aplica 14,1 V.
Entonces se me ocurrió ya que estabasobre el burro, que el regulador que iba a fabricar no sería para una tensión de carga fija sino variable, me he fijado que el cartero no apaga la nueva Vespa con arranque eléctrico cuando viene con el correo, eso es porque si la apaga y enciende continuamente se queda sin batería, necesitaría un régimen de carga mayor, al contrario que otros, como yo, que arranco la moto hago sesenta kilómetrosde golpe y cuando llego a mi destino la paro.
Para "cerrar el grifo" al alternador, usé tiristores, uno por fase, osea tres de 20 Amperios.
El tiristor es un dispositivo semiconductor que tiene tres patillas, para explicarlo en lenguaje llano: una patilla de entrada A, otra de salida K y otra de control G. Cuando no se le aplica tensión a la patilla de control G, el dispositivo se comportacomo si no estuviera, si se le aplica tensión en G el dispositivo conduce corriente que es proporcional a la tensión aplicada en G., ya tenemos el "grifo" que abre y cierra.
Otro circuito de control compuesto por varios transistores, diodo zener, resistencias, etc, es el encargado de testar la tensión en la batería, es este circuito el que enviará mas o menos tensión a la patilla G de lostiristores " el que controla el grifo". Es en este circuito donde, por medio de un regulador externo se fija la tensión de carga que se desea para la batería, de 13,6 a 14,2 voltios.
Otro componente importante es el puente rectificador trifásico, he usado uno de 30 Amperios, más que suficiente.
El mayor enemigo de los semiconductores es el calor que ellos mismos generan, tenía que elegir un...
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