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EL VUELO EN ULTRALIGERO MOTORIZADO (ULM)
Indice:
1. Concepto.
2. Evolución histórica de la modalidad deportiva.
3. Conceptos básicos.
4. Familias y tipos de ULM.
5. Componentes del ULM.
6. Técnica de vuelo.
7. Factores limitantes.
8. Fuentes documentales de ampliación.
a. Bibliografía básica de referencia.
b. Páginas web.

Desarrollo del tema:
1.- CONCEPTO:
El término abreviado ULMresulta de las iniciales de las tres
palabras que lo constituyen. Hacemos referencia a “Ultra”,
“Ligero” y “Motorizado”.
Se trata de una categoría de aeronaves ligeras, dotadas de
motor, con cabina abierta o cerrada y capaces de transportar
una o dos personas.
Son “aviones” que se sitúan entre las categorías de “vuelo libre”,
es decir aparatos que carecen de motor y la de “vuelo conmotor”, compuesta por aquellos aviones que constituyen una
categoría “profesional”, por lo tanto, que pueden utilizarse como
vehículos comerciales (avionetas, aviones comerciales, etc.)
El Real Decreto 1999/20783 de 15/10/1999 (publ. el 23)
establece las categorías en las que se hallan incluidos los ULM en
España. Son las siguientes:

Categoría A. Aviones terrestres, acuáticos o anfibios que notengan más de dos plazas para ocupantes, cuya velocidad
calibrada de pérdida en configuración de aterrizaje no sea
superior a 65 km/h y cuya masa máxima autorizada al despegue
no sea superior a:
a) 300 kg para aviones terrestres monoplazas.
b)
450
kg
para
aviones
terrestres
biplazas.
c) 330 kg para hidroaviones o aviones anfibios monoplazas.
d) 495 kg para hidroaviones o avionesanfibios biplazas.
Categoría B. Giroaviones terrestres, acuáticos o anfibios que no
tengan más de dos plazas para ocupantes, y cuya masa máxima
autorizada al despegue no sea superior a:
a) 300 kg para giroaviones terrestres monoplazas.
b) 450 kg para giroaviones terrestres biplazas.
c) 330 kg para giroaviones acuáticos o anfibios
monoplazas.
d) 495 kg para giroaviones acuáticos o anfibiosbiplazas.
Los aviones o giroaviones que, mediante las oportunas
modificaciones no permanentes, puedan operar indistintamente
como terrestres o como acuáticos, deberán respetar los límites
de masa máxima autorizada al despegue aplicables a cada caso.
En España no forman parte de esta categoría (ULM) los
planeadores sin motor, los globos aerostáticos, ni las aeronaves
motorizadas o no, para cuyodespegue o aterrizaje sea necesario
el concurso directo del esfuerzo físico de cualquier ocupante,
actuando éste en sustitución de algún elemento estructural.
Para hacerse con un ULM existen dos vías:
la compra
convencional y la “construcción amateur”. Ambas están
perfectamente legisladas y el resultado, tanto en un caso como

en otro, conduce a la posesión de un ULM capacitado para volarsegún la “legalidad vigente”.
2.- EVOLUCIÓN HISTÓRICA.
Si el vuelo convencional tiene una corta trayectoria (acaban de
cumplirse los 100 años de historia de la aviación), el vuelo en ULM
tiene una trayectoria todavía menor.
Este tipo de aviación surge con la nueva sociedad postindustrial
en la que existen personas con una gran pasión por volar que
comienzan a dar salida a partir de laconstrucción de los
primeros ULM dentro del tiempo de ocio.
A partir de los años 60 comienza a legislarse en España
incluyendo este tipo de vuelo en un apartado dentro de las
directrices que regulan la aviación civil.
En la actualidad puede afirmarse que su expansión es importante
y esto ha hecho posible la aparición de numerosos aeródromos en
los que puede ponerse en práctica esta pasión queacompaña al
ser humano desde tiempos ancestrales.
En España, su desarrollo está regulado por la FENDA (Federación
Española de los Deportes Aéreos), sometiéndose ésta en materia
de reglamentos, permisos y licencias a la Dirección General de
Aviación Civil. En Aragón, estas actividades se hallan integradas
dentro de la (FADA) Federación Aragonesa de Deportes Aéreos .
3.- CONCEPTOS BÁSICOS....