Factor De Estiba

Factor de estiba
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Factor de estiba (también llamado coeficiente de estiba): Se define como factor de estiba a la relación entre el volumen ocupado y el peso de una determinada carga. En términos teóricos es la inversa del peso específico de una mercadería, pero este factor incluye la pérdida de espacio entre bulto y bulto paracargas generales o entre grano y grano para graneles; por eso, el factor de estiba tiene un valor mayor que la cifra de la inversa del peso específico de la mercadería.
El factor de estiba de un producto varía en función de múltiples variables. Por ejemplo, en granos, el contenido de humedad, la procedencia o la variedad vegetal de que se trate; en fardos o balas (fardos de algodón o lana), delas características de cada máquina enfardadora.

ó

El factor de estiba permite calcular el peso de una mercadería almacenada (o transportada) en un contenedor, tanque o bodega de volumen conocido.
[editar] En transporte marítmo
En transporte marítimo el concepto de factor de estiba cobra especial relevancia por la siguiente equivalencia: 1 tonelada de agua dulce ocupa 1 metro cúbico devolumen. Dicho de otra manera el factor de estiba del agua dulce es
ó aprox.
Según se emplee el sistema métrico decimal o el sistema inglés se tendrá el en metros cúbicos por tonelada métrica o pies cúbicos por tonelada inglesa.
Dado que los fletes marítimos se calculan por peso o volumen según lo que resulte mayor, la equivalencia descrita más arriba sirve de referencia para considerar si unacarga se tarifa por peso o por volumen.
Toda carga cuyo factor de estiba sea superior a 1 ó 36 (en el sistema métrico o inglés, respectivamente) será considerada carga de volumen, porque ocupa un volumen mayor de lo que ocuparía su peso en agua.
[editar] Factor de estiba ideal
Se denomina factor de estiba ideal para una determinada embarcación al factor de estiba que debería tener una mercancíaideal que lograra completar la totalidad de los espacios de carga haciendo que el bueque alcance a su vez su calado máximo.

Donde:
* Fei = Factor de estiba ideal.
* Vtc = Volumen total de los espacios de carga.
* PN = Porte Neto de la embarcación

ANEXO.
CÓDIGO MARÍTIMO INTERNACIONAL DE CARGAS SÓLIDAS A GRANEL (CÓDIGO IMSBC).
PRÓLOGO
El Convenio internacional para la seguridad dela vida humana en el mar, 1974. (Convenio SOLAS), enmendado, en el que se abordan distintos aspectos de la seguridad marítima, contiene, en las partes A y B del capítulo VI y en la parte A-l del capítulo VII, respectivamente, las disposiciones obligatorias que rigen el transporte de cargas sólidas a granel y de mercancías peligrosas sólidas a granel. Estas disposiciones se exponen con más detalleen el Código marítimo internacional de cargas sólidas a granel (Código IMSBC).
Los medios de prevención de incendios para los buques que transportan cargas sólidas a granel están incluidos de modo detallado en las reglas 10 y 19 del capítulo 11-2. del Convenio SOLAS. Se señala a la atención la regla 11-2119.4. del Convenio SOLAS enmendado. En dicha regla se exige expedir un documento apropiadocomo prueba de que la construcción y el equipo cumplen las prescripciones de la regla 11-2119 a los buques construidos el 1. de julio de 2002. o posteriormente que transportan las mercancías peligrosas sólidas a granel definidas en la regla VII/7 del Convenio, exceptuando las de las Clases 6.2. y 7.
Cuando se trate de:
* buques de carga de arqueo bruto igual o superior a 500, construidos el 1.de septiembre de 1984. o posteriormente, pero antes del 1. de julio de 2002; o
* buques de carga de arqueo bruto inferior a 500, construidos el 1. de febrero de 1992. o posteriormente, pero íntes del 1. de julio de 2002,
se aplican las prescripciones de la regla 11-2J19 del Convenio SOLAS 1974, enmendado por las resoluciones MSC.1(XLV), MSC.6(48), MSC.13(57), MSC.22(59), MSC.24(60),...