Factores Determinantes En El Desenlace Del Vuelo Del American Airlines 965 El 20 De Diciembre De 1995.

FACTORES DETERMINANTES EN EL DESENLACE DEL VUELO DEL AMERICAN AIRLINES 965 EL 20 DE DICIEMBRE DE 1995.


El 20 de diciembre de 1995 a las 16:40 horas el vuelo 965 de la aerolínea norteamericana American Airlines, se disponía a partir del aeropuerto de la ciudad de Miami-Florida, para cubrir la ruta MIA – CLO. La aeronave de tipo Boeing 757-223 de fabricación norteamericana, respondía a lamatrícula N651AA, y hasta ese entonces era una de las mejores opciones en el mercado aéreo por su altísima tecnología y óptimo rendimiento. El capitán de la aeronave había realizado este mismo vuelo durante 13 ocasiones anteriores con excelentes resultados, y ostentaba una hoja de vida como aviador bastante sobresaliente, habiendo pertenecido a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, donde se habíadesempeñado como piloto de varios aviones de combate y transporte y posterior como piloto de aerolínea con óptimos resultados en un gran número de equipos; así mismo el primer oficial también ex-militar, quien a diferencia del anterior nunca había volado a ese destino, se destacaba también por una excelente hoja de vida.
Durante el día anterior la aeronave había cubierto la ruta Guayaquil – Miami,sin haber tenido novedad alguna. El vuelo 965 estaba programado por itinerario para las 16:40 horas y se retraso aproximadamente media hora mientras esperaba algunos pasajeros provenientes de otro vuelo con el que hacía conexión, el avión dejó el muelle a las 17:14 horas y posterior a esto fue sometido a otra demora de aproximadamente una hora y veintiún minutos como resultado de la alta congestióndel aeropuerto durante esa época del año, finalmente el American 965 decoló a las 18:35 horas con un estimado de 3 horas y 12 minutos en ruta hasta su destino final en la ciudad de Cali – Colombia.
El AA965 fue autorizado a ascender a nivel de vuelo (FL) 370, siguiendo una ruta a través de espacio aéreo cubano, para después cruzar espacio aéreo de Jamaica y finalmente ingresar a espacio aéreocolombiano, allí Barranquilla control autorizó al AA965 a proceder desde la intersección KILER directo a la intersección BUTAL, la aeronave cruzó paralelo a Cartagena (CTG) y seguidamente Bogotá control lo autorizó desde BUTAL a volar directo al VOR de Tuluá (ULQ).
Hasta este punto el vuelo transcurría sin inconveniente alguno, pero los hechos que sucederían posteriormente sellarían el trágicodesenlace del AA965.

A las 21:34 horas, el capitán del AA965, quien llevaba el control de las comunicaciones, estableció contacto con Cali aproximación, comunicándole que se encontraban en descenso a través de FL 230 para 200; al oír esto, el controlador indagó par la distancia DME de la aeronave con respecto al VOR de Cali (CLO), a lo que el AA965 respondió, 63 millas náuticas (NM), fuera. Unavez aclarada su posición el AA965 recibió autorización para volar directo al VOR de CLO y descender a uno cinco mil pies (15000 Ft), reportando la posición Tuluá (ULQ-VOR). Información que colacionó correctamente el capitán Tafuri, comandante del AA965.
El Boeing 757 al ser una aeronave de última generación, contaba con un sistema de navegación FMS (flight management system), el cual era elencargado de administrar la secuencia del vuelo de acuerdo a los comandos que la tripulación había programado antes de salir en su plan de navegación. Además del anterior, la aeronave contaba con herramientas en su mayoría automáticas, diseñadas para incrementar la seguridad de vuelo y para permitir a los pilotos una mayor y más detallada supervisión de los parámetros a seguir.
Al ser autorizados aproceder directo al VOR de Cali, el capitán decidió reprogramar su navegación insertando en su FMS el comando “Direct To”, el cual permite a la aeronave abandonar su trayecto actual de vuelo para volar de su presente posición hacia un punto determinado siguiendo una trayectoria de línea recta. Este “insignificante” detalle, ocasionó que automáticamente la secuencia de puntos previamente programados...