Factores económicos de carreteras.

Factores económicos y regionales en las vías terrestres.

“La misión de un ingeniero es proyectar y construir obras con el menor costo posible y que cumplan con los objetivos para los cuales se concibieron.”
Se debe entender que una obra es económica cuando los costos de construcción, conservación y operación son mínimos en relación con otras alternativas. Las vías terrestres forman partede la infraestructura de un país; son aquellas obras que por lo general están a cargo del gobierno y contribuyen al desarrollo. Entre las obras de infraestructura se encuentran las de irrigación, instalación de energía eléctrica, introducción de agua potable y drenaje, entre otras. Se ha dicho que los caminos son la infraestructura de la infraestructura, pues una vez que se construye uno de ellos,es más fácil proporcionar el resto de los servicios.
Los caminos se pueden clasificar, de acuerdo con su utilidad, en: los de integración nacional, los de tipo social, los que propician el desarrollo y los caminos en zonas desarrolladas.
Se denomina caminos a las vías rurales, mientras que el nombre de carreteras se lo aplican a los caminos de características modernas destinadas al movimientode un gran número de vehículos.
Carreteras.
Se puede definir como la adaptación de una faja sobre la superficie terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para permitir el rodamiento adecuado de los vehículos para los cuales ha sido acondicionada.
En la práctica vial mexicana se pueden distinguir varias clasificaciones, algunas de las cuales coinciden con lasclasificaciones dadas en otros países.
Ellas son: Clasificación por Transitabilidad, por su Ubicación, por su Aspecto Administrativo, Clasificación Técnica Oficial y Tipo de Camino de Acuerdo a su Utilidad Socioeconómica.

La clasificación por Transitabilidad corresponde a las etapas de construcción de la carretera y se divide en:
Terracerías
Revestida
Pavimentada.
Terracerías.
Cuando se haconstruido la sección de proyecto hasta su nivel de subrasante transitable en tiempo de secas.
Revestida.
Cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias capas de material granular y es transitable en todo tiempo.
Pavimentada.
Cuando sobre la subrasante se ha construido ya totalmente el pavimento.
La clasificación por ubicación es la siguiente:

Rurales o interurbanas: son las quecomunican ciudades.
Urbanas y suburbanas: son las que comunican colonias y municipios conurbados.
Federales: cuando son costeadas íntegramente por la Federación y se encuentran por lo tanto a su cargo.

Estatales: cuando son construidas por el sistema de cooperación a razón del 50% aportado por el Estado donde se construye y el 50% por la Federación.

Vecinales o rurales: cuando sonconstruidos con la cooperación de los vecinos beneficiados pagando éstos 1/3 de su valor, otro tercio lo aporta la Federación y el tercio restante el Estado.

De cuota: las cuales quedan unas a cargo de la dependencia oficial descentralizada Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos y otras como las autopistas o carreteras concesionadas a la iniciativa privada por tiempo determinado,siendo la inversión recuperable a través de cuotas de paso.

Clasificación técnica oficial.
Permite distinguir en forma precisa la categoría física del camino, ya que toma en cuenta los volúmenes de tránsito sobre el camino al final del periodo económico del mismo (20 años) y las especificaciones geométricas aplicadas. En México, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) clasificatécnicamente a las carreteras de la manera siguiente:
Tipo Especial: para tránsito promedio diario anual superior a 3,000 vehículos, equivalente a un tránsito horario máximo anual de 360 vehículos o más (o sea un 12% del TPD). Estos caminos requieren de un estudio especial, pudiendo tener corona de dos o de cuatro carriles en un solo cuerpo, designándoseles A2 y A4, respectivamente, o empleando...