FACTORES HUMANOS

CAPACITACIÓN EN FACTORES HUMANOS, EL GRAN DESAFÍO.
Marcelino Raúl González Marcial
La historia trágica de la aviación nos muestra que el primer accidente de aviación que incorporo en
la elaboración de un Informe Final, un trabajo sobre los factores humanos y su contribución al mismo,
correspondió al avión BAC1-11 de la empresa British Airways con fecha del 10/06/1990, en donde una de
susventanillas de la cabina de mando se desprende en el aire, durante un vuelo sobre Inglaterra.
Los antecedentes preliminares de la investigación revelaron que el accidente tenía como origen un error de
mantenimiento, pero dado que el personal involucrado tenía bastante experiencia en el trabajo realizado,
los directivos de la empresa tomaron contacto con el profesor JAMES REASON experto en el temade los
factores humanos de la Universidad de Manchester. Para tratar de establecer que factores llevaron a
personal calificado a realizar su tarea de manera deficiente…
Las principales razones, fueron deficiente comunicación, trabajar en forma apresurada, distracciones en un
momento vital, falta de instrucciones, presiones de la gerencia, fatiga, calor y mala iluminación. Desde
entonces laempresa British Airways, ha incorporado el estudio de los factores humanos en todos sus
procesos. Desgraciadamente las Organizaciones, Empresas o las Regulaciones de los países no han
seguido el ejemplo y no exigen el incorporar los factores humanos, como un requisito para su
funcionamiento.
ALISON CHAPLIN, coordinador de factores humanos de British Airways, señaló: “Tenemos que aceptar
que enel Mundo Real de las Operaciones aéreas y el Mantenimiento de Aeronaves, la gente no siempre
sigue los Procedimientos y no se apegan estrictamente a los Manuales” dijo Chaplin. “Es responsabilidad
de la gerencia mejorar esto, simplificando y mejorando los requisitos y forma de control de las diversas
funciones de la organización.
“No podemos dar la impresión de que lo único que cuenta es queuna aeronave sea entregada en la línea
de vuelo al momento que se pidió”. “Lo verdaderamente importante es una aeronave operativa y segura
que sale del hangar con la mayor eficiencia posible; y la actitud correcta de la administración es reforzar
este mensaje de seguridad en los procedimientos que se realizan día a día”.
“Si Ud. quiere medir cómo una organización valora la seguridad, observe supolítica para designar
entidades contraloras y representantes de seguridad”, si al trabajo del Departamento de Seguridad de
Vuelo, no se le da una importancia relevante, entonces la seguridad como un todo no es relevante”.
IAN STOKLEY, psicólogo de aviación y de organizaciones, citó un estudio de la Boeing sobre por qué los
técnicos de mantenimiento cometen errores y faltas. Las principalesrazones, reveló, fueron: falta de
comunicación, falta de capacitación, estrés, distracción, fatiga y falta de conciencia por parte de las
empresas sobre los factores humanos que inciden en la calidad del trabajo de mantenimiento.
Stokley comparó estos factores con las respuestas obtenidas de los Gerentes de las Líneas Aéreas, a
quienes preguntó de dónde provenían los errores de mantenimiento:Frecuentemente mencionaron la mala
actuación del AMT (Técnico en Mantenimiento de Aeronaves): falta de capacitación del AMT, falta de
tiempo del AMT, técnicos sin experiencia, falta de actitud profesional…
“Los Técnicos decían una cosa y la Gerencia decía otra, esencialmente culpando a su personal de
mantenimiento” dijo Stokley. “Sin embargo todas las organizaciones tienen problemasinterpersonales que
normalmente son producto de una deficiente comunicación y un liderazgo ineficiente… Esto es Factores
Humanos”.

El Dr. BILL JOHNSON, gerente de tecnología para Galaxy Scientific Corp. de Atlanta, compartió algunos de
los resultados de un estudio que él llevaba a cabo a nombre de la Oficina de Medicina Aeronáutica de la
FAA, sobre el retorno de la inversión que los programas de...