falabella
Páginas: 5 (1096 palabras)
Publicado: 20 de agosto de 2013
La inyección electrónica de nafta marca Bosch ha reducido el consumo de nafta y las emisiones contaminantes durante 40 años
El primer sistema de inyección de nafta controlado electrónicamente en los principales automóviles de fabricación en serie, el D-Jetronic marca Bosch controlado por colector de escape se presentó por primera vez hace 40 años en un Volkswagen 1600 LE/TLE. Fuepresentado en la Exposición Internacional de Automóviles en Frankfurt en 1967.
De la mecánica a la electrónica
En 1973, los sistemas L y K-Jetronic fueron introducidos a la fabricación en serie. Usaban medición de volumen de aire. Más tarde, se introdujo el LH-Jetronic, que medía volúmenes de aire independientemente de la temperatura y presión. Una unidad electrónica de control desarrolló elK-Jetronic dentro del KE-Jetronic, y el sistema central Mono-Jetronic dentro del Mono-Motronic. El nuevo sistema permitió la utilización de inyección electrónica de nafta con una unidad de control de sonda lambda aún en los vehículos pequeños.
La primer unidad de control programable libremente en el sistema de control de motores
La unidad Motronic presentada en 1979 fue una premier mundial desdevarios aspectos. Fue la primer unidad que combinó inyección con ignición y así mejoró la coordinación de los dos procesos. Motronic incluyó el desempeño de alta tecnología en computación necesaria para el primer sistema digital de control de motores en el mundo. Motronic fue así pionero de otros sistemas modernos como el TCS - Traction Control System y el Load Adaptive Control System ESP®. Ambossistemas se combinan con Motronic para obtener así mayor seguridad en la ruta reduciendo la torsión del motor en situaciones peligrosas.
Una “ruta directa” hacia el futuro
Sólo puede cumplirse con los requisitos sobre emisiones y consumo de combustible más exigentes con un sistema central de administración. La unidad de control desarrollada por Bosch para el sistema Motronic brinda una electrónicapoderosa que puede apoyar hasta los procesos funcionales más complejos en el futuro. La estructura controlada de torsión de Motronic lo hace adaptable a funciones adicio-nales sobre diagnóstico, conveniencia y emi-siones.
Un ejemplo lo constituye la ampliación para crear el sistema de administración de motores DI-Motronic para inyección directa de nafta. Es una de las tantas innovaciones de Boschpara que manejar sea cada día más ecológico y económico.
Magneti Marelli modelo 1AVB
INTRODUCCIÓN
Volkswagen, en la búsqueda del perfeccionamiento contínuo de sus productos y servicios, previsto en uno de los puntos de su política de calidad, lanza al mercado nacional un nuevo sistema de Inyección electrónica del motor, producido por la Magneti Marelli modelo 1AVB. Estesistema multipunto que equipa los motores AP de 8 válvulas adopta una moderna familia de unidades de mando electrónica digital secuencial denominada 1A que controla la formación de la mezcla y el sistema de encendido siendo desarrollada específicamente para Volkswagen de Brasil (VB). Sus características técnicas, de construcción y de funcionamiento garantizan total cumplimiento del motor a las rígidasnormas de emisiones vehiculares previstas desde 1997, uniendo, un alto desempeño con bajo consumo. Este folleto presenta para usted esas características procurando facilitar el entendimiento del sistema y permitiendo la realización de diagnósticos para garantizar la satisfacción del cliente y la calidad en todos los aspectos de nuestras actividades.
Las instrucciones sobre el mantenimiento deéste sistema de inyección del motor 1AVB se encuentran en los manuales de reparación. Consúltelos rutinariamente. Este procedimiento, unido a los conocimientos obtenidos de este material y su experiencia garantizan la calidad de los servicios Volkswagen.
Características del Sistema de Inyección del Motor 1AVB
Este sistema de inyección posee tecnología “Speed Density” para el cálculo de la...
El primer sistema de inyección de nafta controlado electrónicamente en los principales automóviles de fabricación en serie, el D-Jetronic marca Bosch controlado por colector de escape se presentó por primera vez hace 40 años en un Volkswagen 1600 LE/TLE. Fuepresentado en la Exposición Internacional de Automóviles en Frankfurt en 1967.
De la mecánica a la electrónica
En 1973, los sistemas L y K-Jetronic fueron introducidos a la fabricación en serie. Usaban medición de volumen de aire. Más tarde, se introdujo el LH-Jetronic, que medía volúmenes de aire independientemente de la temperatura y presión. Una unidad electrónica de control desarrolló elK-Jetronic dentro del KE-Jetronic, y el sistema central Mono-Jetronic dentro del Mono-Motronic. El nuevo sistema permitió la utilización de inyección electrónica de nafta con una unidad de control de sonda lambda aún en los vehículos pequeños.
La primer unidad de control programable libremente en el sistema de control de motores
La unidad Motronic presentada en 1979 fue una premier mundial desdevarios aspectos. Fue la primer unidad que combinó inyección con ignición y así mejoró la coordinación de los dos procesos. Motronic incluyó el desempeño de alta tecnología en computación necesaria para el primer sistema digital de control de motores en el mundo. Motronic fue así pionero de otros sistemas modernos como el TCS - Traction Control System y el Load Adaptive Control System ESP®. Ambossistemas se combinan con Motronic para obtener así mayor seguridad en la ruta reduciendo la torsión del motor en situaciones peligrosas.
Una “ruta directa” hacia el futuro
Sólo puede cumplirse con los requisitos sobre emisiones y consumo de combustible más exigentes con un sistema central de administración. La unidad de control desarrollada por Bosch para el sistema Motronic brinda una electrónicapoderosa que puede apoyar hasta los procesos funcionales más complejos en el futuro. La estructura controlada de torsión de Motronic lo hace adaptable a funciones adicio-nales sobre diagnóstico, conveniencia y emi-siones.
Un ejemplo lo constituye la ampliación para crear el sistema de administración de motores DI-Motronic para inyección directa de nafta. Es una de las tantas innovaciones de Boschpara que manejar sea cada día más ecológico y económico.
Magneti Marelli modelo 1AVB
INTRODUCCIÓN
Volkswagen, en la búsqueda del perfeccionamiento contínuo de sus productos y servicios, previsto en uno de los puntos de su política de calidad, lanza al mercado nacional un nuevo sistema de Inyección electrónica del motor, producido por la Magneti Marelli modelo 1AVB. Estesistema multipunto que equipa los motores AP de 8 válvulas adopta una moderna familia de unidades de mando electrónica digital secuencial denominada 1A que controla la formación de la mezcla y el sistema de encendido siendo desarrollada específicamente para Volkswagen de Brasil (VB). Sus características técnicas, de construcción y de funcionamiento garantizan total cumplimiento del motor a las rígidasnormas de emisiones vehiculares previstas desde 1997, uniendo, un alto desempeño con bajo consumo. Este folleto presenta para usted esas características procurando facilitar el entendimiento del sistema y permitiendo la realización de diagnósticos para garantizar la satisfacción del cliente y la calidad en todos los aspectos de nuestras actividades.
Las instrucciones sobre el mantenimiento deéste sistema de inyección del motor 1AVB se encuentran en los manuales de reparación. Consúltelos rutinariamente. Este procedimiento, unido a los conocimientos obtenidos de este material y su experiencia garantizan la calidad de los servicios Volkswagen.
Características del Sistema de Inyección del Motor 1AVB
Este sistema de inyección posee tecnología “Speed Density” para el cálculo de la...
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