fallas comunes en sistemas hidraulicos
Páginas: 10 (2399 palabras)
Publicado: 4 de diciembre de 2014
LLAS MAS COMUNES EN SISTEMAS HIDRAULICOS
Calentamiento del aceite.Presión de escape demasiado elevada.
Regular el by-pass, para que funcione a más baja presión.
Aceite demasiado viscoso.
Utilizar un aceite más fluido.
Mal rendimiento de la bomba.
Utilizar un aceite más viscoso o de índice de viscosidad más elevado.Comprobar la estanqueidad de las juntas y la de las válvulas.Frotamientos anormales de la bomba.
Comprobar el montaje o reajustar el mismo.
Termostato.
Si el aparato está provisto de termostato destinado a refrigerar el aceite comprobar que noestá averiado o parcialmente bloqueado.
Cantidad de aceite insuficiente
. Aumentar la cantidad de aceite en el circuito o entodo caso utilizar un deposito mayor a fin de someter el aceite a un trabajo menos continuado.Falta de potencia o pérdida de ella.Averías en el by-pass.
Comprobar éste por si tiene algún resorte roto o en mal estado o la válvulaestropeada.
Velocidad insuficiente de la bomba.
Comprobar el motor y la transmisión.
Mal rendimiento de la bomba.
Comprobar el estado de la misma y sus componentes. Reemplazaraquellos que no se encuentren en buen estado.
Funcionamiento defectuoso de la bomba.Buscar la presencia de cuerpos extraños o depósitos queobstruyan los orificios y las válvulas.
Aceite demasiado viscoso.
Utilizar un aceite más fluido
Cilindros hidráulicos
Los cilindros son los componentes de trabajo de los circuitos hidráulicos, que se utilizan conmayor frecuencia en las máquinas o mecanismos. Mediante el caudal de aceite y la presión queproporcionan las bombas,desarrollan el trabajo a través de un movimiento rectilíneo de avance yretroceso que tiene lugar de forma repentina en las diferentes fases de un ciclo.
Inspección de puntos importantes
Verificar fugas internas, los cuales se pueden verificar por reducción en las velocidades dedesplazamiento o por perdidas de potencia.
Verificar fugas externas, los cuales se pueden detectar por perdidas defluido en diferentes partesdel cilindro, los cuales ocasionan pedidas de velocidad, potencia y consumo de aceite.
Verificación visual del estado del vástago (rayas, poros, golpes, corrosión o flexión)
Verificar fisuras en el diámetro exterior de la camisa, soldaduras y tapas frontal y posterior.
Verificar ruidos (rechinar o tabletear) que se puedan presentar y estos puedenser generados pordesgaste en guías, movimientos forzados por desgaste en anclajes o desalineamientos en estructuras, porrotulas o bujes oxidadas en pivotes; por falta de lubricación o por estar reventadas y por fluidosinadecuados.
Cuando se decide bajar el cilindro de la máquina, este se debe desensamblar inspeccionar y repararen un lugar adecuado donde se disponga de las herramientas yequipos adecuados (metrología,maquinados, rectificados, procesos de soldadura e información técnica), limpieza y aparatos de ensayos ypruebas, para garantizar en forma total su reparación.
Reparaciones
Rectificado o reparaciones de las camisas internamente, manteniéndose dentro del rango detolerancia de acuerdo a los ajustes dados por los fabricantes. Otras alternativas si el desgaste sesale delestándar son cromar internamente para recuperar medida y al mismo tiempo darle una vida útil mayor quela original y otra alternativa es la fabricación, debido a desgastes demasiado grandes, que se pasen de 0.5mm en diámetro.
Cromado y rectificado de los vástagos, manteniéndose dentro del rango de tolerancia de acuerdo alos ajustes dados por los fabricantes. Otras alternativas son lafabricación de acuerdo a las fallaspresentadas.
De acuerdo a los desgastes generados, del pistón y de las tapas se podrían recuperar o dependiendode su estado se podrían fabricar.
Los pivotes u horquillas dependiendo de los desgastes generados se pueden reconstruir odependiendo de su estado se podrían fabricar.Los sellos se deben cambiar y en lo posible utilizar kits originales, pero...
Calentamiento del aceite.Presión de escape demasiado elevada.
Regular el by-pass, para que funcione a más baja presión.
Aceite demasiado viscoso.
Utilizar un aceite más fluido.
Mal rendimiento de la bomba.
Utilizar un aceite más viscoso o de índice de viscosidad más elevado.Comprobar la estanqueidad de las juntas y la de las válvulas.Frotamientos anormales de la bomba.
Comprobar el montaje o reajustar el mismo.
Termostato.
Si el aparato está provisto de termostato destinado a refrigerar el aceite comprobar que noestá averiado o parcialmente bloqueado.
Cantidad de aceite insuficiente
. Aumentar la cantidad de aceite en el circuito o entodo caso utilizar un deposito mayor a fin de someter el aceite a un trabajo menos continuado.Falta de potencia o pérdida de ella.Averías en el by-pass.
Comprobar éste por si tiene algún resorte roto o en mal estado o la válvulaestropeada.
Velocidad insuficiente de la bomba.
Comprobar el motor y la transmisión.
Mal rendimiento de la bomba.
Comprobar el estado de la misma y sus componentes. Reemplazaraquellos que no se encuentren en buen estado.
Funcionamiento defectuoso de la bomba.Buscar la presencia de cuerpos extraños o depósitos queobstruyan los orificios y las válvulas.
Aceite demasiado viscoso.
Utilizar un aceite más fluido
Cilindros hidráulicos
Los cilindros son los componentes de trabajo de los circuitos hidráulicos, que se utilizan conmayor frecuencia en las máquinas o mecanismos. Mediante el caudal de aceite y la presión queproporcionan las bombas,desarrollan el trabajo a través de un movimiento rectilíneo de avance yretroceso que tiene lugar de forma repentina en las diferentes fases de un ciclo.
Inspección de puntos importantes
Verificar fugas internas, los cuales se pueden verificar por reducción en las velocidades dedesplazamiento o por perdidas de potencia.
Verificar fugas externas, los cuales se pueden detectar por perdidas defluido en diferentes partesdel cilindro, los cuales ocasionan pedidas de velocidad, potencia y consumo de aceite.
Verificación visual del estado del vástago (rayas, poros, golpes, corrosión o flexión)
Verificar fisuras en el diámetro exterior de la camisa, soldaduras y tapas frontal y posterior.
Verificar ruidos (rechinar o tabletear) que se puedan presentar y estos puedenser generados pordesgaste en guías, movimientos forzados por desgaste en anclajes o desalineamientos en estructuras, porrotulas o bujes oxidadas en pivotes; por falta de lubricación o por estar reventadas y por fluidosinadecuados.
Cuando se decide bajar el cilindro de la máquina, este se debe desensamblar inspeccionar y repararen un lugar adecuado donde se disponga de las herramientas yequipos adecuados (metrología,maquinados, rectificados, procesos de soldadura e información técnica), limpieza y aparatos de ensayos ypruebas, para garantizar en forma total su reparación.
Reparaciones
Rectificado o reparaciones de las camisas internamente, manteniéndose dentro del rango detolerancia de acuerdo a los ajustes dados por los fabricantes. Otras alternativas si el desgaste sesale delestándar son cromar internamente para recuperar medida y al mismo tiempo darle una vida útil mayor quela original y otra alternativa es la fabricación, debido a desgastes demasiado grandes, que se pasen de 0.5mm en diámetro.
Cromado y rectificado de los vástagos, manteniéndose dentro del rango de tolerancia de acuerdo alos ajustes dados por los fabricantes. Otras alternativas son lafabricación de acuerdo a las fallaspresentadas.
De acuerdo a los desgastes generados, del pistón y de las tapas se podrían recuperar o dependiendode su estado se podrían fabricar.
Los pivotes u horquillas dependiendo de los desgastes generados se pueden reconstruir odependiendo de su estado se podrían fabricar.Los sellos se deben cambiar y en lo posible utilizar kits originales, pero...
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