Fallas del motor

IDENTIFICASION DE FALLAS PARA UN MOTOR AUTOMOTRIZ
Una vez que se desarma el motor, se debe revisar las piezas en una maestranza con las herramientas necesarias para determinar el desgaste u otros problemas. • Por la cantidad de tierra que entra a los motores, por el hábito se soplar filtros de aire y la calidad de aceite utilizado en las empresas que compran por precio, hay que revisar el ejede levas. El árbol de levas típicamente aplica hasta 20,000 psi de presión para abrir las válvulas. Si existe polvo, éste trabaja como lija. Si el aceite no mantiene su cuerpo (viscosidad), no puede proteger contra el desgaste. Los aceites mas comprados en el país sufren de cizallamiento en altas presiones y las temperaturas típicas en el árbol de levas, bajando a niveles entre 2.9 cP y 3.5 cP.Los mejores aceites, fabricados con aceite API grupo II o sintetizados, como American Supreme SAE 15W-40 mantienen su viscosidad sobre 4.2 cP. El desgaste en el árbol de levas cambia el momento de entrada de combustible y salida de gases además de la cantidad permitida.
• Por el calentamiento que sufren muchos motores al no utilizar el refrigerante recomendado, por no cambiar las mangueras cuandoestán secas, o reemplazar mangueras con otras que colapsen en succión, realizar trabajos hechos sin torquímetro o pernos sin ajustados en el orden correcto para ese motor, muchas veces encontramos culatas torcidas. El hábito de algunos mecánicos de compensar por esto con la adición de una empaquetadura de mayor grosor cambia la compresión y la transferencia de calor, causando mayores problemas.En la mayoría de los casos la maestranza puede cepillar la culata. Todo debería ser hecho con toda precisión y a medida.
• El cigüeñal debería ser revisado, no solamente para determinar el desgaste o preparar los nuevos cojinetes, sino para verificar que no haya sido doblado. Un milímetro de variación causará serios daños y desgastes prematuros cuando está girando a 3000 rpm.
el primer pasodebería ser revisar la compresión de los cilindros. La revisión de compresión de los cilindros le dirá las condiciones de la parte superior del motor (pistones, anillos, válvulas, empaquetaduras, etc.). Específicamente, le dirá si la falta de compresión es por anillos gastados, empaquetadura soplada, válvulas gastadas o mal reguladas, asientos de válvulas gastados o dañados, etc. Es un procedimientosimple y efectivo. Por increíble que parezca, los mecánicos aprenden de otros y no estudian. De cada 10 mecánicos en el país, tal vez uno tenga idea de la manera correcta a proceder. Por ser la herramienta principal que determina el grado de reparación que hacemos, tocaremos los pasos aquí.
1. Asegurar que el motor está a la temperatura operacional (>80oC) y que la batería este en buenestado.
2. Limpiar el área alrededor de las bujías con aire comprimido para evitar la entrada de tierra.
3. Sacar todas las bujías del motor.
4. Bloquear la entrada de combustible totalmente abierta.
5. Desconectar la bomba de gasolina para evitar fuego.
6. Enroscar el medidor de compresión en el primer cilindro.
7. Arrancar el motor, manteniendo un mínimo de 7 ciclos de compresión, anotando lalectura más alta del medidor.
a. La compresión debería subir rápidamente. Si sube lentamente, ganando compresión gradualmente, es probable que necesite nuevos anillos (vea mas adelante para comprobar).
b. Si se mantiene baja, es probable que tenga un problema de válvulas, culata, empaquetadura de culata o depósitos en las válvulas.
8. Repetir eso para todos los demás cilindros y comparar losresultados con las especificaciones del fabricante.
9. Si la compresión es baja, adiciona una cucharilla (unos tres tiros de una aceitera manual) a cada cilindro y reconecta el medidor para repetir la prueba.
a. Si la compresión sube, definitivamente hace falta cambiar anillos.
b. Si no sube mucho, el problema está en las válvulas, sus guías, depósitos que evitan el sellado, la culata o su...