Fallas En El Conjunto De Piston Y Biela

FALLAS MÁS COMUNES DEL CONJUNTO PISTÓN-BIELA.


Dado que el pistón queda sometido a la presión de los gases de combustión, al empuje lateral y a las fuerzas de inercia; asÍ como a condiciones extremas de fricción y calor, se pueden producir en el varias fallas, tales como:

1.- Desgaste del pistón.
2.- Grietas o roturas en la cabeza del pistón.
3.- Agrietamiento en las ranuras.
4.-Falda “pegada”
5.- Obstrucción de los orificios de lubricación.
6.- Desgaste en los bujes del bulón.

1.- Desgaste del pistón.

El exceso de huelgo entre el pistón y el cilindro se detecta por:

a) El “golpeteo” de la falda del pistón.
b) El consumo anormal de aceite.


Teniendo como resultado una forma ligeramente cónica del cilindro, a medida que se desgasta. Esta formaligeramente cónica exige que los anillos se flexionen al terminar cada carrera del pistón, produciendo un desgaste excesivo, que permite también al aceite pasar por los anillos y quemarse en el cilindro; por lo que a su vez da como resultado una excesiva acumulación de carbonilla.

La cantidad y proporción del desgaste, dependen de varios factores que se pueden controlar siendo las siguientes:

a)Lubricación deficiente.
b) Procedimiento de arranque impropio.
c) Cargas descompensadas.
d) Suciedad en el aceite.
e) Suciedad en el filtro purificador de aire.
f) Temperaturas indebidas en el agua de enfriamiento.
g) Sobrecargas.
h) Adaptación deficiente.


El mayor desgaste del pistón ocurre cuando se arranca el motor. En estos momentos el aceite de lubricación se haescurrido de las paredes del cilindro. No se debe aplicar la carga completa al motor inmediatamente después de que se arranca, a menos que se presente una emergencia. Para comprobar cuando el huelgo o tolerancia entre el pistón y el cilindro es excesivo, será necesario medir los diámetros de la camisa y del pistón.

Los diámetros deben medirse en determinados puntos, las indicaciones deben anotarse ycompararse con los límites especificados en el instructivo de operación y mantenimiento del motor. Los pistones se pueden reconstruir, tornearse y rectificarse en todas sus dimensiones, siendo en forma efectiva en talleres especiales.



2.- Grietas o roturas de la cabeza del pistón.

Cualquier grieta en la cabeza o corona del pistón se descubre durante una reparación, suponiendo que nohaya producido la falla del pistón antes. Las grietas en los pistones suelen resultar de cualquiera de las siguientes causas:

a) Obstrucción dentro del cilindro, por una pieza metálica, válvula o boquilla de pulverización rota, o una acumulación de agua.
b) Flojo el pistón.
c) Atomización del combustible deficiente.
d) Enfriamiento deficiente.



3.- Agrietamiento de las ranuras.Las ranuras agrietadas o rotas se pueden atribuir a las siguientes causas:

a) Tolerancia (huelgo) deficiente entre el anillo y la ranura.
b) Anillos rotos.
c) Desgaste excesivo de los anillos.
d) Procedimiento inadecuados de instalación o extracción del pistón (por no usar la herramienta adecuada).

Debemos tener cuidado al introducir el pistón en el cilindro para evitar la ruptura deanillos y/o de las ranuras.

No debe hacerse la tentativa de instalar los pistones en el cilindro sin usar la herramienta adecuada (opresores de anillos); asi como de introducirlo lenta y suavemente. Se debe usar un aparejo de cadena en los pistones grandes. No debe hacerse tentativa de mover el pistón y la biela dentro del cilindro, a mano. Si los anillos enganchan en la parte superior delcilindro, la ranura puede agrietarse.

Las ranuras de los pistones pueden asimismo romperse si antes de extraer el pistón del cilindro no se eliminan todas las acumulaciones de carbón del área del cilindro que queda por encima de los límites de la carrera del pistón. Una ranura agrietada o rota, exige el cambio de pistón.



4.- Falda del pistón “pegada”.

Se produce por expansión, y en...