FALLAS EN ENGRANES

MODOS DE FALLA COMUNES EN ENGRANAJES
PÉRDIDA DE DIENTE TOTAL O PARCIAL
FRACTURA DÚCTIL

FRACTURA FRÁGIL

Fractura con apariencia granular
brillante y sin deformación
plástica aparente.

Presenta cizallado del diente
acompañado de una considerable
deformación plástica.

ALGUNAS CAUSAS

Fractura progresiva que se propaga
durante el trabajo del engranaje. Su
superficie es tersa ynormalmente
presenta marcas elípticas
concéntricas al origen.

ALGUNAS CAUSAS

-Sobrecarga por elevado torque.
-Dureza de capa endurecida y/o
del núcleo del engranaje bajas.
-Espesor bajo de la capa
endurecida.
-Ausencia de capa endurecida.

FATIGA

Marcas elípticas
(marcas de playa)

-Sobrecarga por elevado torque.
-Dureza de capa endurecida y/o
núcleo del engranaje elevadas.-Espesor alto de la capa
endurecida.

ALGUNAS CAUSAS

-Torque continuado de operación
superior al recomendado.
-Dureza de nucleo y/o capa
endurecida baja y/o espesor
de ésta insuficiente.

Origen

PÉRDIDA DE GEOMETRÍA DEL DIENTE
DESGASTE

DESGASTE
DESGASTE ABRASIVO

CORROSIÓN

DESGASTE ADHESIVO

CORROSIÓN

Cuando la superficie de los dientes
de un engranaje se mecanizan opulen en servicio.

ALGUNAS CAUSAS

-Lubricante con partículas.
-Viscosidad baja o alto torque.
-Baja velocidad.
-Dureza baja en capa endurecida.
-Diferencia alta de dureza entre
los engranajes acoplados.

FATIGA SUPERFICIAL

*EP: Aditivos de extrema presión
que tienen algunos lubricantes.

-Deficiencia de aditivos EP*.
-Dureza baja en capa endurecida.
-Alta velocidad otemperatura.
-Viscosidad baja o alto torque.
-Falla en sistema de lubricación.

INDENTACIÓN

ARRUGAMIENTO
Presenta forma de olas o escamas
perpendiculares a la dirección de
deslizamiento.

ALGUNAS CAUSAS

ALGUNAS CAUSAS

-Viscosidad baja del lubricante.
-Torque continuado de operación
superior al recomendado.
-Baja velocidad.
*EP: Aditivos de extrema presión -Ausencia o deficiencia deque tienen algunos lubricantes. aditivo EP* en el lubricante.

MACROPICADO O DESCASCARADO

Surcos que siguen la dirección de
deslizamiento a lo largo de la
superficie del diente.

ALGUNAS CAUSAS

ALGUNAS CAUSAS
-Viscosidad baja del lubricante.
-Torque continuado de operación
superior al recomendado.
-Baja velocidad.
*EP: Aditivos de extrema presión -Ausencia o deficiencia deaditivo EP* en el lubricante.
que tienen algunos lubricantes.

Fase inicial de una pérdida parcial
de diente por fatiga.

Grietas originadas en pie de diente
que buscan el centro del engranaje.
Normalmente formadas por fatiga.

ALGUNAS CAUSAS

Véase también las causas de pérdida total o
parcial de diente por fatiga.

Grietas normalmente de fatiga que nuclean
en agujeros de lubricación,alojamiento de
cuñas, estriados, agujeros aligeradores de
peso o en otros concentradores.

ALGUNAS CAUSAS

El engranaje muestra signos
que todo el flanco del diente
no trabajó uniformemente.

CAUSAS: Desalineamiento,
deflexión del eje, distorsión
por tratamiento térmico, mal
mecanizado o montaje, etc.
CONSECUENCIAS: Acelera
En este caso la concentración
los mecanismos de falla
decarga va acompañada de un
macropicado, acelerado por ésta. descritos en esta guía.

En la base de los dientes se
nota un desgaste anormal
generado durante la operación.

CAUSAS: Reducido número
de dientes, desalineamiento,
alta presión radial entre
engranajes.
CONSECUENCIAS: Acelera
los mecanismos de falla
descritos en esta guía.

Debido a la precisión dimensional, al
tratamientosuperficial, la dureza y a
la composición química de los aceros
utilizados en los engranajes, no es
aconsejable repararlos por soldadura.

ALGUNAS CONSECUENCIAS

-Agujeros, cuñeros, estriados, etc., mal
calculados o mecanizados.
-Sobrecarga elevada o torque
continuado de operación superior al
recomendado.

INTERFERENCIA

Los dientes o el área afectada
presenta una gama de colores...