fallas prematuras en pistones

Fallas Prematuras en Pistones
 

 
I.  Por errores en el Montaje
 
Expulsión de la abrazadera de retención del perno
Aspecto
Causas
Corrección

 
Ruptura de la canaleta de la abrazadera de retención del perno.  Generalmente la ocurrencia se da por un componente de fuerza que empuja el perno contra una de las abrazaderas de retención hasta su expulsión y/o su fractura.
Eventualmente,pedazos de la abrazadera fracturada pasan por el agujero del perno, deteriorando la otra extremidad.
Bielas torcidas.
Cilindros desalineados en relación al cigüeñal.
Montaje incorrecto de la abrazadera.
Conicidad en el cuello del cigüeñal.
Juego longitudinal (axial) excesivo en el cigüeñal.
Juego Excesivo en el perno y la abrazadera.
Falta de paralelismo entre el centro del buje del pie debiela y del cojinete.
Alinear correctamente las bielas (cambiar si es necesario).
Rectificar los cilindros debidamente alineados en relación al cigüeñal.
Montar correctamente la abrazadera, cuidando para no deformarla durante el montaje.
Rectificar correctamente los cuellos del cigüeñal.
Verificar el juego axial del cigüeñal.
 

Juego insuficiente entre perno y buje
Aspecto
CausasCorrección

 
Fajas de agarrotamiento al lado del agujero para perno (cubos).
Montaje del perno con juego insuficiente en el cubo del pistón y/o en el buje del pie de biela.
 
Montar el perno del pistón con el juego específico en el buje del pie de biela, observando la existencia o no de clasificación perno y pistón.

Zona de contacto
inclinado
Aspecto
Causas
Corrección

 
Área decontacto inclinada en relación al eje del pistón.
Bielas torcidas.
Cilindros desalineados en relación al cigüeñal.
 
Alinear correctamente las bielas (cambiar si es necesario).
Rectificar los cilindros debidamente alineados en relación al cigüeñal.
Agujerear el buje del pie de biela en la escuadra en relación a la biela.

Agarrotamiento por deformación de la camisa
Aspecto
Causas
Corrección 
Agarrrotamiento en fajas estrechas, generalmente en toda la circunferencia de la falda del pistón y tienden a ir ensanchándose con el funcionamiento, con consecuente agarrotamiento generalizado.
Deformación de la camisa debido a:
Irregularidad en el montaje del block.
Dilatación de las graseras de sellaje, durante el funcionamiento del motor.
Diámetro de los alojamientos de la graserasde sellaje encima del valor especificado.
Apriete excesivo de la culata.
Deficiencia de la rectificación del cilindro.
Rectificar correctamente los agujeros en el block para instalación de las camisas.
Utilizar graseras de sellaje de buena calidad.
Verificar el diámetro de los alojamientos de las graseras de sellaje.
Dar la fuerza correcta en los tornillos de la culata.

"Flutter"
de losanillos
Aspecto
Causas
Corrección

 
Canaletas de anillos destruidos.
El problema ocurre generalmente en el primer anillo de compresión, que es la zona más solicitada de la región de los anillos, debido a su exposición directa a los gases de combustión.
La combustión retardada sobre los anillos origina calor, lo que sobrecalienta esta región del pistón.
Además de eso, los anillos noejercen perfectamente su función de transferir calor para el cilindro.
De esta forma el pistón tiene su resistencia disminuida, pudiendo fracturarse lo que se da normalmente en la zona de fuego/anillos.
Exceso de juego entre anillo y canaleta.
Montaje de anillos nuevos en canaletas gastadas.
Utilización de anillos con altura incorrecta.
Exceso de depósitos de materiales carboníferos.
Elsobrecalentamiento de esta región del pistón, acrecentado por la abrasión provocada por los materiales carboníferos, desgastan excesivamente la canaleta proporcionando la vibración del anillo.
Verificar minuciosamente, en oportunidad del cambio de anillos, las condiciones de las canaletas en los pistones, principalmente las primeras, que reciben los anillos de compresión.
Mantener el juego entre anillos...