Fallas M S Comunes En Los Embragues



Fallas más comunes en los embragues
Causas potenciales y su origen
 

El embrague patina

Que el embrague patine, no implica necesariamente que esté fallando. Con frecuencia, el sistema de desembrague es el responsable, también puede ser que el volante haya sido re-mecanizado en forma incorrecta o que un embrague
inapropiado haya sido instalado en el vehículo.

Por tanto verifique:
• Sistemade desembrague o desgaste, movimiento libre, configuración.
• Verifique que las piezas para el vehículo sean las correctas.
• Asegúrese que el volante fue re-mecanizado correctamente.
 
El revestimiento se desgastó hasta la cabeza de los remaches

Causas:
• Desgaste normal según las condiciones de uso.
• Alta frecuencia de arranques o técnica de manejo incorrecta.
• Mecanismo actuador del embraguerígido.
• Sistema actuador incorrectamente ajustado o re-ajustado.

Consecuencias:
Ya no es posible que se efectue una carga de sujeción completa del dispositivo de presión.
 

 
 
 
 
 
 
 
Revestimientos contaminados con aceite o grasa

Causas:
• Sellado defectuoso de Ia caja de cambios o del motor.
• Excesiva cantidad de grasa sobre el eje de entrada a Ia caja de cambios o el cojinete piloto.
•Pérdidas en el actuador hidráulico.

Consecuencias:
Disminuye el valor de fricción de los revestimientos.
 

 
 
 
 
 
 
 
Los revestimientos del embrague estan quemados o desintegrados

Causas:
• El embrague puede patinar continuamente.
• Cambio damasiado elevado en al arranque.
• lnsuficiente carga de sujeción.
• Deficiencias en el sistema de desembrague o insuficiente juego del embrague,rigidez.
• Contaminación con aceite o grasa.
• Excesiva profundidad del volante.

Consecuencias:
Agente de adherencia del revestimianto severamente deteriorado a causa del recalentamiento.
 

 
 
 
 
 
 
 
El revestimiento no hace contacto en toda la superficie

Causas:
• El volante no fue re-mecanizado.
• Ralladuras severas en Ia superficie de fricción.

Consecuencias:
Cuando es nuevo, el contacto delrevestimiento es "anular" exterior.

Tenga en cuenta:
El contacto del revestimiento en dispositivos de presión nuevos se da sólamente sobre Ia superficie externa (mayor radio de fricción), de manera que las partes nuevas puedan transmitir toda Ia potencia antes de que se complete el período de puesta a punto.

Es una característica de calidad! No es un defecto!
 

 
 
 
 
 
 
 
El dispositivo depresión del embrague recalentado

Causas:
• El embrague puede patinar continuamente.
• Contaminación con aceite o grasa.
• Deficiencias en al sistema de desambrague o insuficiente juego del embrague, rigidez.
• Excesiva profundidad del volante o volante incorrectamente re-mecanizado.

Consecuencias:
Disminuye el valor de fricción de los revestimientos. La insuficiente carga de sujación y elconstante patinaje del embrague provocarán una situación en Ia que se generará más calor del que puede absorberse lo que resultará en mayor recalentamiento.
 

 
 
 
 
 
 
 
Los extremos del diafragma están muy desgastados o erosionados

Causas:
• Sistema actuador desgastado.
• Tubo guía desgastado.
• Excesiva pre-carga del mecanismo de desembrague.

Consecuencias:
Acción de carga de sujeción"bloqueada" porque se traba el mecanismo de desembrague o porque es parcialmente no efectiva debido a Ia elevada pre-carga.
 

 
 
 
 
 
 
 
Diafragma fracturado

Causas:
• Exceso de presión o sobrepaso del recorrido del mecanismo de desembrague.

Consecuencias:
La carga de sujeción del diafragma ya no cumple con el valor de diseño especificado.

Tenga en cuenta:
También causa arrastre debido a unainsuficiente elevación del plato de presión.
 

 
 
 
 
 
 
 
Los surcos del cubo ya no existen

Causas:
• Los surcos del cubo se desgastaron debido a una muy ruda marcha del motor.
• Alineación incorrecta, descentrado axial.

Consecuencias:
No hay conexión entre el motor y Ia caja de cambios.
 

 


El embrague no se desacopla

Cuando el cliente dice "el embrague no se desengancha", Ia falla puede no...