FallasMotor

DIAGNÓSTICO DE FALLAS DEL MOTOR

FINAL DE LA VIDA ÚTIL
ASPECTO DE LA BUJÍA
Coloración marrón, ceniza, castaño, levemente
amarilleada. Espacio entre los electrodos aumentados. Electrodos levemente arredondeados.
Electrodos levemente redondeados.
PROBLEMA
1 - Dificultad en el arranque.
2 - Pérdida del desempeño del motor y aumento
de elementos contaminantes en los gases de
escape.
3 - Aumento enel consumo de combustible.
4 - Mayor voltaje para la chispa, pudiendo
sobrecargar el sistema de encendido.
5 - Retorno de la llama (explosión en el múltiple)
en vehículos convertidos a GNV.
SOLUCIÓN

- Sustituir las bujías por el tipo correcto (indicado en
el manual del vehículo o en la Tabla de aplicación
NGK actualizada).
- En caso de utilización en GNV, las bujías y los
cables deben sersustituidos en la mitad de la
vida útil recomendada por el fabricante para
prevenir el Flash Over y/o Back-Fire.

CARBONIZACIÓN SECA / HÚMEDA

SOBRECALENTAMIENTO Y PRE-ENCENDIDO

BUJÍA MOJADA

ASPECTO DE LA BUJÍA
Punta de encendido de la bujía totalmente cubierta con residuos de carbón.
La punta de encendido de la bujía presenta brillo aceitoso, húmedo y negro.
PROBLEMA
Dificultad en el arranque. Elmotor falla, principalmente en marcha lenta.
CAUSA
1 - Mezcla aire / gasolina demasiada rica;
2 - Encendido atrasado / deficiencia de energía para el encendido;
3 - Uso excesivo del cebador;
4 - Funcionamiento del motor en marcha lenta o baja velocidad durante largo tiempo;
5 - Falta de compresión;
6 - Calibración de los electrodos fuera de especificación (demasiado cerrado);
7 - Bujía de encendidomuy fría;
8 - Problema en el combustible;
9 - Estanqueidad deficiente de las válvulas inyectores;
10 - Filtro de aire obstruido;
11 - Sensores y válvulas dañadas (sensor de temperatura de agua, aire, escape de aire,
presión absoluta, válvula termostato, control de la marcha lenta, sonda lambda, etc);
12 - Entrada falsa de aire en el escape antes del sensor de oxígeno (lambda);
13 - Mala conexiónde los cables de encendido;
14 - Retenedores de válvulas/guías con desgaste o dañadas;
15 - Anillos de segmentos desgastados, rotos o ensamblados incorrectamente;
16 - Cilindro(s) ovalizado(s) o desgastado(s);
17 - Respiro del motor obstruido, permitiendo la entrada excesiva de los gases del
cárter para admisión;
18 - Si el motor es de 2 tiempos, la proporción aceite /combustible está muy alta;19 - Fisura interna en el aislador.
SOLUCIÓN
1 a 6, 9 a 18 - Efectuar las reparaciones necesarias o sustituir los componentes afectados.
7 - Sustituir las bujías por el tipo correcto (indicado en el manual del vehículo o en la Tabla de
aplicación NGK atualizada).
8 - Utilizar el combustible adecuado.

ASPECTO DE LA BUJÍA
Punta de encendido de la bujía inundada de
combustible.
PROBLEMA
Dificultaden el arranque, marcha lenta irregular o
falla en el motor.
CAUSA
1 - Presión de la bomba de combustible superior
a lo especificado;
2 - Nivel de la boya del carburador excesivamente
alto, boya inundada, aguja de la boya trabada
en posición abierta;
3 - Cebador trabado;
4 - Formación del pulverisación inadecuado o estanqueidad de las válvulas inyectores deficiente;
5 - Tiempo de inyección, presióno reflujo excesivo
de combustible;
6 - Motor de paso o by-pass de aire de la marcha
lenta no se abre correctamente;
7 - Sensores / válvulas dañadas (sensor de temperatura de agua, temperatura de aire, escape del
aire, presión absoluta, control de marcha lenta, etc);
8 - Problema en el sistema de encendido;
9 - Calibración de los electrodos fuera de especificación;
10 - Problema en elcombustible;
11 - Presencia de agua en el sistema de alimentación
o en el combustible.
12 - Fisura interna en el aislador.
SOLUCIÓN
Verificar y corregir la(s) anormalidad(s), y si las
bujías están en buenas condiciones, secar las
mismas y utilizarlas nuevamente.

ASPECTO DE LA BUJÍA
La punta del aislador se presenta blanquecina, vitrificada con gránulos o puntos
negros en la superficie. En casos extremos...