Fatiga en el trabajo

Fatiga presentada en los conductores del transporte público

Historia

La fatiga, se comenzó a estudiar a través de los estudios realizados en 1884 cuando Mosso demostró la decreciente capacidad de un músculo por contraerse completamente ante un estímulo repetido, por lo que diseño un ergógrafo para medir la actividad muscular. Describió cambios rítmicos en el nivel de atención y enirritabilidad de algunas personas cuando están cansadas e hizo notar la existencia de grandes variaciones individuales en la demostración de la fatiga.
Doce años más tarde Rivers en 1896, utilizando métodos de Kraepelin fabricó curvas de actividad que constaban esencialmente de tres partes:
1. Ascenso o aumento
2. Una meseta
3. Una caída
Demostró que la costumbre, el descanso y lafatiga son mutuamente antagónicos y señaló que existen a menudo un periodo inicial, después de comenzado el trabajo, en que el rendimiento aumenta (Floy 1964).
Posteriormente en la época de la I Guerra Mundial, y más concretamente en Inglaterra. Se buscaba el incremento de producción de las fábricas de armamento, de ahí que se hicieran estudios de cómo se potencia o cómo se frena el rendimiento.Por eso se introdujeron los primeros estudios de la fatiga, al investigar sobre los motivos de la reducción del rendimiento.
Realmente, los primeros casos clínicos eran descritos en el siglo XIX, pero no despertaron interés hasta mediados de 1980 cuando se hablaba de un posible origen viral en cuestión de considerar a la fatiga como enfermedad.
La fatiga no llegó a considerarse como enfermedadhasta 1988 en el Centro de Control de Enfermedades de Atlanta (CDC en Bethesda-Estados Unidos) establece y publica los criterios para el diagnóstico de la enfermedad ya conocida como fatiga crónica. La Organización Mundial de la Salud (OMS) reconoció la enfermedad en 1989 como Síndrome de fatiga Crónica (CFS). De acuerdo con Tsang y Wilson (1997), el interés actual por la carga mental comienza agestarse en dos convenciones sobre el tema celebradas a finales de los años setenta del siglo pasado. La primera de ellas fue un simposio sobre carga mental que se encuadro dentro del XXI congreso internacional de psicología celebrado en parís, dando lugar a un número especial de la revista ergonomics y le travailhumain.
Un año más tarde la comisión especial de factores humanos de la OTANpatrocino un segundo encuentro donde participaron un amplio abanico de profesionales, desde psicólogos a ingenieros. El resultado del congreso, en este caso, fue la edición de un libro llevado acabo por Monray (1997) titulado con el nombre de carga mental, teoría y medida.

A partir de aquí, los desarrollos sobre el tema se sucedieron de manera exponencial, a pesar de no existir una definiciónuniversalmente aceptada sobre lo que se considera carga mental. La operacionalización del constructo fue abordada desde diversos marcos teóricos y se generó un amplio número de técnicas subjetivas, conductuales, psicofisiológicas y analíticas para su evaluación.

En 1988 Moray señala que, entre las distintas aproximaciones a la evaluación de la carga mental, las técnicas subjetivas habíanconseguido el mayor progreso. Igualmente, llamo la atención sobre la disminución en el esfuerzo dedicado al desarrollo teórico del constructo, pero sin que, en términos generales.
Pew (1994) ha señalado que el término “conocimiento de la situación” ha sustituido al término “carga metal” como la expresión predominante dentro de la literatura sobre factores psicológicos en ergonomía durante la década delos noventa. Sin embrago existe un amplio consenso sobre la intercambiabilidad de ambos conceptos. Hendy (19995) y Wickens (1995) han indicado que la carga mental y la conciencia de la situación son conceptos claramente distintos, aunque se encuentran relacionados el uno con el otro. Así el mantenimiento de un elevado grado de conciencia de la situación puede resultar altamente demandante,...