Fenomenos De Localización-Optimización Del Transporte

Instituto Braun Menéndez

Carrera Técnico Superior en Logística
Año 3

Materia: Práctica Profesional

Profesor: Ing. Horacio Chialchia

Proyecto Nº 2

* Fenómenos de localización
* Optimización de transportes

Año 2012

Alumno: Fernando O. López

Hoja Nº 1
Introducción
Si analizáramos la serie completa de registros públicos existentes del stock ganadero –Ministerio deAgricultura y Ganadería: Censos Agropecuarios; Ministerio de Asuntos Técnicos, Dirección Nacional de Servicios Estadísticos: Censos Nacionales; Estimaciones de la SAGPYA; ENA; INDEC– comenzando en 1875 observamos que, a pesar de las grandes crisis nacionales e internacionales, durante muy pocos períodos el stock tuvo procesos continuados de caídas. Muy por el contrario, la serie muestra en formapermanente procesos anuales o bianuales de incremento.
Podemos decir que en los últimos 10 años han ocurrido tres hechos importantes que muestran cambios significativos en la cadena. El primero es la expansión de la agriculturización, tomando 14 millones de hectáreas ganaderas con destino de siembra, produciendo el incipiente corrimiento del stock ganadero; el segundo, resultante del procesoanterior, modificó la forma tecnológica de terminación del ganado, pasando del sistema pastoril con suplementación, a la forma de confinamiento (Feed-lot).
Hay provincias típicamente ganaderas, como Buenos Aires, cuyo stock en 2003 era de 21.073.469 cabezas y en 2010 de 16.743.093; o La Pampa, donde en el 2003 había 4.192.433 cabezas y en 2010 sólo 2.582.860. Si bien éstos son los casos másparadigmáticos de provincias típicamente productoras, no significa que otras no hayan vivido lo propio, como Córdoba que bajó de 7.023.304 cabezas a 5.048.964 cabezas.
El gobierno provincial, lanzo el Plan ganadero 2012, el cual otorgara subsidios a medianos y pequeños productores, dicho plan está enfocado en el uso de nuevas tecnologías, destinadas al engorde de animales en confinamiento. Por lo cualnos es necesario optimizar nuestros costos operativos, para lograr ser competitivos en la zona.

Hoja Nº 2
Proyecto Nº2
El desarrollo del siguiente proyecto, nos permitirá establecer la ubicación de un C.D, para abastecer a las ciudades del proyecto Nº1, nuestro objetivo será, hacer mínimo el valor del transporte, el transporte es la unidad de la logística que involucra, las distancias con lascargas (Tn.Km).

* Fenómenos de localización
* Optimización de transporte

Para desarrollar el siguiente proyecto, reemplazaremos las cargas a transportar, por una magnitud equivalente. En nuestro caso en particular, tomaremos como valor de ponderación, la cantidad de cabezas bovinas faenadas en cada ciudad, en el año 2011, según el Sistema Integrado de Información Agropecuaria(www.siia.gov.ar).

Q Cabezas Faenadas |
|
Año 2011 |
Junín | 92078 |
Chacabuco | 79168 |
Lujan | 73080 |
San Nicolás | 11267 |

La actividad ganadera, es representativa de las cargas a transportar a cada ciudad, dado que la zona estudiada, posee gran potencial pecuario.

Hoja Nº3
Datos de importancia, de las ciudades propuestas.
Lujan
Cabezas faenadas: 73.080
Supercie: 800Km2
Habitantes: 106.899 (Censo 2010)
Rutas de acceso:
Ruta nacional Nº 5
Acceso Oeste (Ruta Nº 7)
Ruta provincial Nº 47
Ruta Provincial Nº 6
Actividad Económica:
Ganadería:
Ocupa el 90% del total de la superficie de explotación agropecuaria, distribuida aproximadamente de la siguiente manera: Vacunos: 89.8% de las cabezas; lanares: 5.1% de las cabezas; y porcinos: 4.9% de lascabezas.
Industrias:
Es sorprendente la cantidad de industrias que ubicamos en el Partido. Llama también la atención, comparando con otros partidos de la provincia de Buenos Aires y del país un general, que no exista en Luján un sector industrial exclusivo. Abarcan distintos rubros, tales como: textiles, metalúrgicas, lácteas, conglomerados, químicas, madera y aglomerados, vehículos y maquinarias,...