Ferreo

TRANSPORTE FÉRREO

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Transporte Férreo

El sistema ferroviario tiene una longitud de 3.697 Km. y está dividido en dos redes que no
están conectadas entre ellas (Red Andina y Red Oriental). Hasta el año 1995, el sistema de
transporte ferroviario estuvo administrado por la Empresa Nacional de Ferrocarriles
(ENFE), que contaba con 4.000 empleados y una capacidad potencial de la vía de5
millones de toneladas. Los volúmenes de transporte en 1996 fueron de 1.4 millones de
toneladas, que en ese entonces representaban el 75% de su capacidad. Los principales
países de conexión eran Argentina vía Villazón y Yacuiba, Brasil a través de Puerto
Suárez, Perú por Guaqui y Chile a través de Charaña y Avaroa. Los principales flujos de
transporte de ENFE antes de su capitalización, sepresentan en el siguiente cuadro.

En el año 1996 se capitaliza ENFE, con una inversión comprometida de $us. 13.251.000 en
la Red Andina y de $us. 25.853.099 en la Red Oriental.

Entre 1996 y 2003, tanto el flujo de pasajeros como de carga ha aumentado, en 40% y 15%
respectivamente, lo que representa un incremento promedio anual durante este período de
5,2% en pasajeros y de 2,5% en carga.A diferencia del incremento registrado en el flujo de carga en la red oriental (3% promedio
anual durante el período 1997-2003), el flujo de carga en la red andina ha disminuido en
3% en el mismo periodo, como consecuencia de la disminución de las exportaciones de
minerales, ocurrida en los últimos años.

Ventajas y Desventajas del transporte Férreo.-

Las ventajas que nos aporta son:• Capacidad: permite el transporte de grandes cantidades en largos recorridos
• Bajo coste
• Flexibilidad, ya que nos permite transportar una alta variedad de mercancías
• Baja siniestralidad, sólo por encima del transporte aéreo.
• Flete más barato que el carretero
• Existencia de terminales de carga próximas a las fuentes de producción
• El modo ferroviario esapropiado para el transporte de mercaderías agrícolas a granel, minerales, derivados del petróleo y productos siderúrgicos. Permite también el tráfico de contenedores

Sus desventajas son:

• Dependencia de infraestructuras. La accesibilidad del ferrocarril está limitada por la presencia de redes y terminales de carga y descarga
• Redes en muchos casos inaccesibles
• Puede implicarpérdida de tiempo y coste el carguío y descarguío.
• El transporte ferroviario internacional es hecho en vagones traccionados por locomotoras que, sobre rieles, recorren trayectos debidamente delineados, por lo tanto, sin flexibilidad de recorrido y presos a caminos únicos. Las conexiones más comunes son entre los países limítrofes y pueden ser utilizadas las vías de otros países. La agilidad deltransporte ferroviario no se compara a la del carretero pues las cargas, tienen que ser llevadas a él.

Tarifas

Podemos encontrarnos con cuatro formas básicas de comercialización del transporte por ferrocarril:
• Trenes completos monocliente: los utilizaremos para grandes volúmenes de mercancías, con un único origen y destino. Por lo general son contratados para el suministro de grandesempresas, sobre todo de los sectores siderúrgicos, automoción, construcción y petroquímico. Como clientes, nos permiten un acoplamiento de horarios y frecuencias a medida. Las tarifas se negocian en cada caso en función de la distancia y de los vagones transportados.
• Vagones completos: consisten en la contratación de uno o varios vagones dentro de un tren para la mercancía. La tarifa seestablece en función del tipo de vagón , peso y distancia.
• Paquetería: para envíos inferiores a vagón completo. Nos cobrarán en función del peso de la mercancía transportada.
• Red TECO: son trenes para el transporte de contedores. Se utilizan para para la conexión de contedores marítimos con puntos interiores o entre puertos. La unidad de comercialización es la UTI (Unidad de...