ferreteria de aviacion

{ Ferretería de Aviación
 Ferretería de Aviación es el término utilizado para describir los distintos tipos de sujetadores y otros pequeños elementos utilizados en la fabricación y reparación de aeronaves. La importancia de la ferretería de aviación es a menudo pasado por alto debido a su pequeño tamaño, sin embargo, la operación segura y eficiente de cualquier aeronave en gran medida muchodepende de la correcta selección y uso de la ferretería de aviación
.Una aeronave, a pesar de los mejores materiales y las partes más fuertes, sería de valor dudoso a menos que las partes se mantengan unidas firmemente.
Diversos métodos son utilizados para mantener unidas las piezas de metal, que incluyen remachado, empernado, cobre soldadura y soldadura.
El proceso utilizado debe produciruna unión que será tan fuerte como las partes que se unen
Identificación
La mayoría de ítems de ferretería de aviación son identificados por su número de especificación o nombre comercial. Roscados de sujeción y remaches son normalmente identificadas por números AN (Air Force-Navy), NAS (National Aircraft Standard), o números MS (Military Standard).
Los sujetadores de liberación rápida sonusualmente identificados por los nombres comerciales de fábrica
y denominaciones de tamaño.

Sujetadores Roscados
Varios tipos de dispositivos sujetadores permiten el desmantelado rápido o la sustitución de partes de aeronaves que deben ser tomadas aparte y ponerlos juntos de nuevo a intervalos frecuentes. El remachado o soldadura de estas partes cada vez que son atendidos podría prontodebilitar o arruinar la unión.
Además, algunas uniones requieren una mayor resistencia a la tracción y la rigidez que los remaches pueden proporcionar. Los pernos y tornillos son de dos tipos de dispositivos de sujeción que dan la seguridad necesaria de fijación y rigidez. Generalmente, los pernos se utilizan donde una gran fuerza es requerida, y los tornillos son usados donde la fuerza no es elfactor decisivo.
Los pernos y tornillos son similares en muchas maneras. Ambos son utilizados para fijar o sujetar, y cada uno tiene una cabeza en un extremo y los hilos de rosca por el otro. Con respecto a estas similitudes, hay varias diferencias entre los dos tipos de sujetadores. El extremo roscado de un perno es siempre romo, mientras que la de un tornillo puede ser romo o punteado
Elextremo roscado de un perno usualmente tiene una tuerca roscada sobre este para completar el montaje. El extremo roscado de un tornillo puede encajar en un receptáculo hembra, o puede encajar directamente en el material que esta siendo asegurado. Un perno tiene una sección roscada bastante corta y una longitud de agarre o parte sin hilos comparativamente larga; mientras que un tornillo tiene unasección de rosca mas larga y puede no tener claramente definido la longitud de agarre.Un perno ensamblado es generalmente ajustado girando la tuerca sobre el perno; la cabeza del perno puede o no estar diseñados para girar. Un tornillo es siempre ajustado girando su cabeza.
Cuando se hace necesario reemplazar los sujetadores de aviación, un duplicado del sujetador original debe ser utilizado si esposible.
Si el sujetador duplicado no esta disponible, una extrema atención y prudencia deben ser utilizados en la selección de sustitutos.

Clasificación de Roscas
Los pernos de aviación, tornillos y tuercas son roscados en la serie de roscados NC(American National Coarse), la serie de roscado NF (American National Fine),la serie de roscado UNC (American Standard Unificado Coarse), o laserie de roscado UNF(American Standard Unified Fine).
Hay una diferencia entre las series de la American National y las series de la American Standard Unified que debe ser señalada aparte. En el diámetro de tamaño de 1-pulgada, el roscado NF especifica 14 hilos por pulgada(1-14 NF), mientras que el roscado UNF especifica 12 hilos por pulgada (1-12 UNF). Ambos tipos de roscas son designados por...