ferrocariles
Páginas: 2 (330 palabras)
Publicado: 30 de mayo de 2013
Los primeros rieles que se conocen datan de la Edad de Piedra y del Bronce, como rieles de madera para facilitar el transporte en las minas. La mejora de éstos en el sector minero fue lo que llevó ala aparición de los primeros carriles de hierro y luego en carriles de acero.
El riel, empezó siendo de hierro, hoy en día es de acero. La composición química del acero de los rieles es variable, yen relación con esta composición están los resultados de dureza, fragilidad, resistencia a la deformación y al desgaste.
Los pliegos de condiciones definen las proporciones de los componentes, queesencialmente son el carbono, manganeso, silicio, fósforo y azufre, estos dos últimos resultan nocivos, especialmente el fósforo.
4. TEORÍA DEL DESCARRILAMIENTO
4.1. GENERALIDADES
En lamedida que evolucionaron los trenes, se ha tratado de incrementar las velocidades de transito de los mismos, tratando al mismo tiempo de reducir el peso muerto de las locomotoras y vagones. Peroocurre que a medida que se reduce el peso y se aumenta la velocidad disminuye la estabilidad de marcha y la seguridad al descarrilamiento en el sistema de guiado con rieles convencionales.
La seguridadcontra el descarrilamiento entonces, se convierte en un estudio muy importante para la evolución del transporte por ferrocarril, de esta manera se ha considerado el análisis propuesto por losIngenieros Nadal y C. Laffite, como las teorías del descarrilamiento, para determinar la mayor seguridad de circulación de los trenes.
Se recurre entonces a métodos que proporcionaran una reducción en losefectos dinámicos en caso de accidentes, procurando así mayor seguridad y menor daño usando una concepción estructural liviana.
4.2. TEORIA DEL DESCARRILLAMIENTO-FORMULAS DE NADAL Y LAFFITEEl análisis de la teoría del descarrilamiento y las relaciones o fórmulas de Nadal y Laffite, representan las consideraciones mínimas usadas clásicamente como criterio o definición para la seguridad...
El riel, empezó siendo de hierro, hoy en día es de acero. La composición química del acero de los rieles es variable, yen relación con esta composición están los resultados de dureza, fragilidad, resistencia a la deformación y al desgaste.
Los pliegos de condiciones definen las proporciones de los componentes, queesencialmente son el carbono, manganeso, silicio, fósforo y azufre, estos dos últimos resultan nocivos, especialmente el fósforo.
4. TEORÍA DEL DESCARRILAMIENTO
4.1. GENERALIDADES
En lamedida que evolucionaron los trenes, se ha tratado de incrementar las velocidades de transito de los mismos, tratando al mismo tiempo de reducir el peso muerto de las locomotoras y vagones. Peroocurre que a medida que se reduce el peso y se aumenta la velocidad disminuye la estabilidad de marcha y la seguridad al descarrilamiento en el sistema de guiado con rieles convencionales.
La seguridadcontra el descarrilamiento entonces, se convierte en un estudio muy importante para la evolución del transporte por ferrocarril, de esta manera se ha considerado el análisis propuesto por losIngenieros Nadal y C. Laffite, como las teorías del descarrilamiento, para determinar la mayor seguridad de circulación de los trenes.
Se recurre entonces a métodos que proporcionaran una reducción en losefectos dinámicos en caso de accidentes, procurando así mayor seguridad y menor daño usando una concepción estructural liviana.
4.2. TEORIA DEL DESCARRILLAMIENTO-FORMULAS DE NADAL Y LAFFITEEl análisis de la teoría del descarrilamiento y las relaciones o fórmulas de Nadal y Laffite, representan las consideraciones mínimas usadas clásicamente como criterio o definición para la seguridad...
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