ferrocarril al atlantico

Ferrocarril al Atlántico
Introducción:
Una de las razones principales para desarrollar un ferrocarril que llegara al Caribe de nuestro país fue el auge cafetalero y la necesidad de una exportación más eficiente y eficaz de este producto. Inicialmente se embarcaba en el puerto del Pacifico luego de un viaje realizado por carretas desde San José por la carretera que pasaba por Atenas, San Mateoy Esparza. Era un trayecto bastante difícil, extenso y agotador. Una vez que el producto salió del puerto de Puntarenas tenía un trayecto muy extenso ya que tenía que rodear América del Sur pasando por Cabo de Hornos o El Estrecho de Magallanes para llegar al Atlántico. Esto encarecía el producto enormemente y le restaba calidad ya que permanecía medio año en tránsito. Si el producto se embarcabaen el Caribe, este solamente duraría seis semanas para llegar a Europa reduciendo enormemente los costos y entregando un producto de muchísimas mejor calidad. Sonaba como una excelente idea ya que sus beneficios eran enormes, por lo que se inicio el estudio para desarrollar el ferrocarril que conectara las zonas cafetaleras con el Caribe.


Construcción del Ferrocarril:
La Región del Caribeno estaba explorada a detalle por lo que se tuvieron muchas dudas sobre cual ruta optar. Los primeros intentos por descifrar que ruta tomar datan de 1838 cuando Manuel Aguilar Chacón contrata para hacer un reconocimiento de la zona. El Señor Enrique Cooper escribe “Informe sobre el camino a Matina y la costa del Norte”, lo cual es una narración de lo acontecido y explorando las posibilidades de uncamino de Turrialba a Moin y luego a Limón. Posteriormente en la administración de Braulio Carrillo, este ordeno que se abriera el camino hasta la bahía de Moin por el antiguo sendero que pasaba por La Laja, Pascua, Reventazón y Pacuare. Este contrato a don Joaquín Iglesias quien inicio la construcción, pero falleció en el terremoto de 1841 y finalmente con la salida de Braulio Carrillo separalizaron las obras.
Hubo otros intentos fallidos bajo la administración de Jesús Jiménez que trajo ingenieros norte americanos a estudiar el trazado, pero no obtuvo los resultados esperados. El gobierno de Dr. José María Castro, tuvo también un intento de construir un ferrocarril interoceánico de limón a caldera, por lo que contrato un grupo de ingenieros encabezados por John C. Freemont, pero nodieron resultados positivos. Nuevamente, el Sr. Jesús Jiménez intenta el mismo proyecto que el anterior encabezado por Edward Rilley, pero en 1870 se cancela el contrato por incumplimiento de obras.
El General Thomas Guardia da su golpe de Estado el 27 de abril de 1870, y se encuentra con un gobierno con problemas económicos y con solo 150 000 mil habitantes. Sigue la esperanza de desarrollareste proyecto ferroviario, pero la realidad económica era difícil, por lo que es presidente opto por un empréstito. El primer paso fue buscar un representante con experiencia en préstamos para asesorar al país, por lo que eligieron a un hondureño y agente financiero de apellido Gutiérrez. Este no defendió los intereses de Costa Rica de las casa emisoras de los empréstitos y fuimos engañados múltiplesveces. Al mismo tiempo se contrato al constructor ferroviario Henry Meiggs que era conocido por sus obras similares en Perú y Chile. El 20 de julio de 1871 se firmo el contrato en Lima con este, por una suma de un millón setecientas mil libras esterlinas, un poco más de la cifra inicial ya que la obra comenzaría en Alajuela y no San José. El contrato se traslado a Henry Meiggs Keith sobrino delanterior.
Debido a varios engaños, corrupción, mala administración y otros factores del total del monto de los empréstitos llegaron sumas muy bajas lo cual no cubrían ni una cuarta parte del proyecto. Esto obligo al país a buscar nuevos empréstitos, pero volvimos a caer en engaños y estafas debido a la urgencia que tenía el país de construir estas obras.
A las obras se sumo Minor Keith...