ferrocarril del antioquia
Páginas: 19 (4502 palabras)
Publicado: 25 de julio de 2014
EL FERROCARRIL DE ANTIOQUIA: 320 KILÓMETROS DE HISTORIA ANTIOQUEÑA
Ana Melissa Gómez López
C. C. 1152189164
Víctor Daniel Zapata Londoño
C. C. 1152189673
Profesor:
Juan Esteban Vélez Villegas
Historia Económica de Colombia
Universidad de Antioquia
Facultad de Ciencias Económicas
Medellín
2011
EL FERROCARRIL DE ANTIOQUIA: 320 KILÓMETROS DE HISTORIAANTIOQUEÑA
Introducción
A finales del siglo XIX en Colombia se vivió un aumento representativo en la contratación y construcción de líneas férreas. Sin embargo, los otros tramos que se construyeron en este período no configuraban un sistema de transporte nacional interconectado, sino que más bien buscaban conectar algunas zonas de producción de bienes exportables con el mercado internacional (Correa,2009). Por esto, aunque las vías construidas estaban en unas condiciones bastante lamentables, estas significaron importantes mejoras en el transporte, generando resultados en la disminución del tiempo y en los costos, lo cual se vio reflejado en un auge de la exportación agrícola en el siglo XX. De esta forma la construcción del ferrocarril generó un cambio esencial en el desarrollo posteriordel sistema de transporte, puesto que además, no sólo se generaba una disminución en los costos y una reducción en la inseguridad, sino que también permitió superar un serio limitante en el volumen de la cantidad que era posible transportar.
El principal objetivo de estos ferrocarriles era el de conectar las zonas de producción de artículos exportables con el mercado mundial, en la que regionescomo Antioquia, aprovechaban para generar relación de doble vía, importando mercancías y exportando principalmente oro y café. Este tipo de construcción ferroviaria podía entenderse como un “movimiento del centro a la periferia” (Nieto Arteta, 1999)
El costo de tener un sistema ferroviario para Antioquia, fue de igual impacto que para el resto de América Latina. Debido a lo costoso que era latecnología para la construcción del sistema férreo, se generó una relación entre gobiernos locales y nacionales con grandes potencias extranjeras, y entre especuladores, empresarios y un mercado internacional con profundas irregularidades. Por lo que la construcción de un ferrocarril no simbolizaba necesariamente el ingreso a la modernidad (Correa, 2009), si no a concesiones con empresas inescrupulosasque lo único que quería era lograr cuantiosas indemnizaciones por medio de demandas legales.
Sin embargo, no se puede negar la marca que produjo en los antioqueños la construcción de un ferrocarril que uniera el Río Magdalena y el Cauca, a pesar de que estuvo durante importante parte de su desarrollo en control de extranjeros.
El Ferrocarril de Antioquia
Si en la historia se intentaencontrar al forjador de los ferrocarriles en Colombia, éste título no podía dársele a nadie más que al Presidente Francisco de Paula Santander, quien en 1835 promulgó la ley en fomento del desarrollo de vías terrestres, la cual, para 1866, logró consolidarse con Tomás Cipriano de Mosquera y su ley sobre obras públicas (Arias de Greiff, 2006). Los ferrocarriles en Colombia tuvieron entonces doscaracterísticas esenciales: en primer lugar, fueron diseñados para el transporte de ciertos productos de exportación, y no como un sistema vial que comunicara a todo el país; en segunda instancia, su inversión se concentró en el capital local, excepto en aquellos proyectos que para los extranjeros podían resultar provechosos, tal como fue el caso antioqueño (Horna, 2003).
Para la década de los setentadel siglo XIX, en el Estado Soberano de Antioquia comenzó a surgir la idea de construir una línea que comunicara a Medellín con el Magdalena, y para ello fue contratado el ingeniero británico George Butler Griffin, quien recomendó inicialmente trazar un ferrocarril con destino el Río Cauca, sin embargo, su idea fue rechazada, pues esto beneficiaría a poblados como el de Yarumal y Santa Rosa en...
Ana Melissa Gómez López
C. C. 1152189164
Víctor Daniel Zapata Londoño
C. C. 1152189673
Profesor:
Juan Esteban Vélez Villegas
Historia Económica de Colombia
Universidad de Antioquia
Facultad de Ciencias Económicas
Medellín
2011
EL FERROCARRIL DE ANTIOQUIA: 320 KILÓMETROS DE HISTORIAANTIOQUEÑA
Introducción
A finales del siglo XIX en Colombia se vivió un aumento representativo en la contratación y construcción de líneas férreas. Sin embargo, los otros tramos que se construyeron en este período no configuraban un sistema de transporte nacional interconectado, sino que más bien buscaban conectar algunas zonas de producción de bienes exportables con el mercado internacional (Correa,2009). Por esto, aunque las vías construidas estaban en unas condiciones bastante lamentables, estas significaron importantes mejoras en el transporte, generando resultados en la disminución del tiempo y en los costos, lo cual se vio reflejado en un auge de la exportación agrícola en el siglo XX. De esta forma la construcción del ferrocarril generó un cambio esencial en el desarrollo posteriordel sistema de transporte, puesto que además, no sólo se generaba una disminución en los costos y una reducción en la inseguridad, sino que también permitió superar un serio limitante en el volumen de la cantidad que era posible transportar.
El principal objetivo de estos ferrocarriles era el de conectar las zonas de producción de artículos exportables con el mercado mundial, en la que regionescomo Antioquia, aprovechaban para generar relación de doble vía, importando mercancías y exportando principalmente oro y café. Este tipo de construcción ferroviaria podía entenderse como un “movimiento del centro a la periferia” (Nieto Arteta, 1999)
El costo de tener un sistema ferroviario para Antioquia, fue de igual impacto que para el resto de América Latina. Debido a lo costoso que era latecnología para la construcción del sistema férreo, se generó una relación entre gobiernos locales y nacionales con grandes potencias extranjeras, y entre especuladores, empresarios y un mercado internacional con profundas irregularidades. Por lo que la construcción de un ferrocarril no simbolizaba necesariamente el ingreso a la modernidad (Correa, 2009), si no a concesiones con empresas inescrupulosasque lo único que quería era lograr cuantiosas indemnizaciones por medio de demandas legales.
Sin embargo, no se puede negar la marca que produjo en los antioqueños la construcción de un ferrocarril que uniera el Río Magdalena y el Cauca, a pesar de que estuvo durante importante parte de su desarrollo en control de extranjeros.
El Ferrocarril de Antioquia
Si en la historia se intentaencontrar al forjador de los ferrocarriles en Colombia, éste título no podía dársele a nadie más que al Presidente Francisco de Paula Santander, quien en 1835 promulgó la ley en fomento del desarrollo de vías terrestres, la cual, para 1866, logró consolidarse con Tomás Cipriano de Mosquera y su ley sobre obras públicas (Arias de Greiff, 2006). Los ferrocarriles en Colombia tuvieron entonces doscaracterísticas esenciales: en primer lugar, fueron diseñados para el transporte de ciertos productos de exportación, y no como un sistema vial que comunicara a todo el país; en segunda instancia, su inversión se concentró en el capital local, excepto en aquellos proyectos que para los extranjeros podían resultar provechosos, tal como fue el caso antioqueño (Horna, 2003).
Para la década de los setentadel siglo XIX, en el Estado Soberano de Antioquia comenzó a surgir la idea de construir una línea que comunicara a Medellín con el Magdalena, y para ello fue contratado el ingeniero británico George Butler Griffin, quien recomendó inicialmente trazar un ferrocarril con destino el Río Cauca, sin embargo, su idea fue rechazada, pues esto beneficiaría a poblados como el de Yarumal y Santa Rosa en...
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