FERROCARRIL EN CUBA
Páginas: 24 (5972 palabras)
Publicado: 9 de abril de 2014
1.La introducción del ferrocarril en Cuba: la respuesta efectiva
En 1829, la Real Sociedad Patriótica de La Habana convocó a sus tradicionales concursos sobre los más variados asuntos sociales. En este caso, en el particular de caminos, recibió el premio el trabajo de José Antonio Saco "Memoria sobre caminos en la Isla de Cuba". Al año siguiente se publicó y comenzó a difundirse tanto enCuba como en el exterior, mediante la cual los extranjeros conocieron mejor la pésima situación vial cubana.
Por esta razón, se recibieron rápidas propuestas de Marcelino Calero, en 1830, para la construcción de un ferrocarril en Cuba[2]El bayamés dio al aspecto financiero del plan de caminos un peso esencial, al igual que en los aspectos técnicos sobre su construcción y preservación. Su opiniónse mostraba contraria a los conceptos y opiniones prevalecientes hasta ese momento (derramas entre los hacendados, o capitación, entre otras), inclinándose por el financiamiento mediante contrata, bien de particulares o de sociedades mercantiles[3]
No obstante, la impronta nacional de dicha memoria, fue más allá de quedarse en un reducido intercambio intelectual, al seno de la SociedadPatriótica, u opiniones y criterios a favor o en contra de la misma. En el Real Consulado, en 1830, se inicia un debate basado, en gran medida, en la repercusión que tuvo este proyecto. Se analizan varias propuestas, entre ellas, canales, caminos y calzadas, para el mejoramiento de la vía Habana-Güines. En 1832, favorecido con la separación de funciones del Real Consulado y la creación de la Junta deFomento, es cuando Claudio Martínez de Pinillos toma en serio este particular, pero se decide por un proyecto aún mayor: la construcción de un ferrocarril en Cuba[4]
Saco señaló como los elementos fundamentales que atentaban contra la buena construcción de los caminos, la mala calidad de los materiales empleados –por lo general, piedra caliza de nuestro país–, al igual que deficiencias técnicas enel trazado y construcción. Igualmente, atribuía un primordial papel a la acción del clima sobre los caminos mal construidos, así como el aumento constante del volumen de carga que debía transitar anualmente por estas vías.
La anarquía que originó la construcción de ramales entre los ingenios de un mismo propietario y sus conexiones con los caminos principales, aunque la denotó como unadeficiencia organizativa, no la señaló como un factor de peso que influyó en los pobres resultados obtenidos. Hasta la década de 1830, los caminos eran los medios preferibles, o más conocidos, a la hora de crear cualquier sistema infraestructural en Cuba. Los costos de transportación desde y hacia la capital de los productos, tanto agrícolas como industriales, encarecían en el mercado habanero su precio deventa.
Desde 1790 hasta 1830, se habían escrito gran cantidad de memorias y otros textos variados sobre el asunto de caminos y calzadas, bien realzando su necesidad, o ya criticando su construcción y su lamentable situación[5]Por esto resultaba un tema de total vigencia y demandaba una rápida solución, a fin de economizar gastos y aumentar las ganancias. Una de las memorias escritas en esteperíodo es la de D. Nicolás Garrido, vecino de Güines, el 20 de noviembre de 1830. Así, su autor comenta:
"(...) En algunos pueblos es ya asunto de importancia el trafico que tienen con la capital, y lo sería mucho mas si en lugar de unas malas veredas por donde no es posible transitar en el rigor de las aguas, tuvieran carreteras construidas en debida forma (...)" [6]
La importancia de la víagüinera para la capital, a fin de que se construyera un camino o una calzada que la uniera con Güines, lo expone más adelante:
"El valor de la conducción directa a nuestra capital desde la expresa villa de Güines en carretas (...) se gradúa por un calculo el más aproximado posible en 484 000 pesos cada año (...) El de lo que se trasporta por el mismo camino (…) en el inducido tiempo a 215...
En 1829, la Real Sociedad Patriótica de La Habana convocó a sus tradicionales concursos sobre los más variados asuntos sociales. En este caso, en el particular de caminos, recibió el premio el trabajo de José Antonio Saco "Memoria sobre caminos en la Isla de Cuba". Al año siguiente se publicó y comenzó a difundirse tanto enCuba como en el exterior, mediante la cual los extranjeros conocieron mejor la pésima situación vial cubana.
Por esta razón, se recibieron rápidas propuestas de Marcelino Calero, en 1830, para la construcción de un ferrocarril en Cuba[2]El bayamés dio al aspecto financiero del plan de caminos un peso esencial, al igual que en los aspectos técnicos sobre su construcción y preservación. Su opiniónse mostraba contraria a los conceptos y opiniones prevalecientes hasta ese momento (derramas entre los hacendados, o capitación, entre otras), inclinándose por el financiamiento mediante contrata, bien de particulares o de sociedades mercantiles[3]
No obstante, la impronta nacional de dicha memoria, fue más allá de quedarse en un reducido intercambio intelectual, al seno de la SociedadPatriótica, u opiniones y criterios a favor o en contra de la misma. En el Real Consulado, en 1830, se inicia un debate basado, en gran medida, en la repercusión que tuvo este proyecto. Se analizan varias propuestas, entre ellas, canales, caminos y calzadas, para el mejoramiento de la vía Habana-Güines. En 1832, favorecido con la separación de funciones del Real Consulado y la creación de la Junta deFomento, es cuando Claudio Martínez de Pinillos toma en serio este particular, pero se decide por un proyecto aún mayor: la construcción de un ferrocarril en Cuba[4]
Saco señaló como los elementos fundamentales que atentaban contra la buena construcción de los caminos, la mala calidad de los materiales empleados –por lo general, piedra caliza de nuestro país–, al igual que deficiencias técnicas enel trazado y construcción. Igualmente, atribuía un primordial papel a la acción del clima sobre los caminos mal construidos, así como el aumento constante del volumen de carga que debía transitar anualmente por estas vías.
La anarquía que originó la construcción de ramales entre los ingenios de un mismo propietario y sus conexiones con los caminos principales, aunque la denotó como unadeficiencia organizativa, no la señaló como un factor de peso que influyó en los pobres resultados obtenidos. Hasta la década de 1830, los caminos eran los medios preferibles, o más conocidos, a la hora de crear cualquier sistema infraestructural en Cuba. Los costos de transportación desde y hacia la capital de los productos, tanto agrícolas como industriales, encarecían en el mercado habanero su precio deventa.
Desde 1790 hasta 1830, se habían escrito gran cantidad de memorias y otros textos variados sobre el asunto de caminos y calzadas, bien realzando su necesidad, o ya criticando su construcción y su lamentable situación[5]Por esto resultaba un tema de total vigencia y demandaba una rápida solución, a fin de economizar gastos y aumentar las ganancias. Una de las memorias escritas en esteperíodo es la de D. Nicolás Garrido, vecino de Güines, el 20 de noviembre de 1830. Así, su autor comenta:
"(...) En algunos pueblos es ya asunto de importancia el trafico que tienen con la capital, y lo sería mucho mas si en lugar de unas malas veredas por donde no es posible transitar en el rigor de las aguas, tuvieran carreteras construidas en debida forma (...)" [6]
La importancia de la víagüinera para la capital, a fin de que se construyera un camino o una calzada que la uniera con Güines, lo expone más adelante:
"El valor de la conducción directa a nuestra capital desde la expresa villa de Güines en carretas (...) se gradúa por un calculo el más aproximado posible en 484 000 pesos cada año (...) El de lo que se trasporta por el mismo camino (…) en el inducido tiempo a 215...
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.