Ferrocarril En Guatemala
Páginas: 11 (2695 palabras)
Publicado: 8 de agosto de 2011
Ciencias Sociales
Historia del Ferrocarril en Guatemala
Guatemala, marzo de 2011
Introducción
“Corría el año de 1884 y los vientos soplaban en Guatemala con alientos liberales y de progreso. Con paso lento, Guatemala se modernizaba, compartiendo con el mundo civilizado los inventos más sobresalientes del nuevo siglo mercantilista: la electricidad, el teléfono, el telégrafo y elferrocarril.” María Elena Schlesinger. El Periódico, sábado 02 de junio de 2007.
El presente trabajo tiene como objeto informarle acerca de la historia del ferrocarril en Guatemala. Podrá observar que el motivo de la construcción del ferrocarril fue para trasladar los productos agrícolas cultivados en el país tales como la grana y el café. El movimiento liberal impulsó la construcción del ferrocarrildurante el gobierno de Justo Rufino Barrios. Durante su gobierno se contratan servicios para construir una línea Sur que se construye en cuatro partes la primera se construye entre San José y Escuintla. Después de esto la línea del norte se une a la del sur para poder transportar los productos con un mayor alcance y provoca un gran avance en cuanto al transporte de ya mencionados productos. Elferrocarril unificó a las instalaciones portuarias del Océano Pacífico y el Mar Caribe, y a su vez a los nuevos servicios, como el telégrafo, que motivarían a la modernización en Guatemala.
Historia del Ferrocarril en Guatemala.
La construcción del Ferrocarril del Sur en Guatemala se vio impulsada por la reforma liberal del gobierno de Justo Rufino Barrios y las necesidades de la industriacafetalera a finales de 1870. Las anteriores eran generadas con el objetivo de atraer inversión extranjera que ayudase a modernizar la infraestructura del Estado por medio de la exportación agrícola.
El 7 de abril de 1877, el gobierno de Guatemala contrató a los ingenieros Federico Nanne y Luis Schlesinger, y se comenzó la construcción del tramo San José-Escuintla; en 1880 el tramo deEscuintla-Amatitlán, y posteriormente en 1884, el tramo de Amatitlán-Guatemala. El funcionamiento del ferrocarril inició el 15 de septiembre de 1884.
Los tramos del ferrocarril existente dejaron de funcionar públicamente y pasaron a formar parte del monopolio de la United Fruit Company (UFCO), puesto que, en los primeros acuerdos entre ésta y el gobierno guatemalteco, se permitía el uso de las vía ferroviariaspor parte de la compañía para la exportación de productos agrícolas, y el transporte del correo entre Guatemala y Estados Unidos.
La UFCO crea la International Railways of Central Ameria (IRCA) con la expansión e incremento de la exportación en Guatemala y Centro América, y el gobierno de Estrada Cabrera le otorga el privilegio de operar el ferrocarril hacia el Océano Atlántico.
Por otrolado, el sueño del régimen liberal de construir El Ferrocarril del Norte se vio frustrado por la guerra contra El Salvador, la falta de créditos y la muerte de Reina Barrios en 1898. Con esto, la expansión de la UFCO se estableció en todo el territorio nacional y ganó el control de todos los medios de transporte y comunicación en el país. Este poder se mantuvo intacto hasta finales de 1960 yprincipios de 1970, cuando se construye la carretera del Atlántico o “Ruta de la Liberación”, la UFCO decide retirarse del país y le vende sus derechos sobre el ferrocarril al gobierno de Mendez Montenegro, y se forma la empresa Ferrocarriles de Guatemala (FEGUA). Debido a las malas condiciones en las que se encontraba la maquinaria y mala gestión del servicio por parte del gobierno, el ferrocarril tuvoque cesar su actividad en 1995.
En octubre de 1997, Álvaro Arzú privatiza FEGUA a favor de la Railroad Development Corporation (RDC), empresa que tenía como modelo de negocios el desarrollo de una logística teniendo como base el servicio de ferrocarriles e instalaciones portuarias con otros negocios relacionados.
El trabajo de la RDC en Guatemala se basaba principalmente en la explotación...
Historia del Ferrocarril en Guatemala
Guatemala, marzo de 2011
Introducción
“Corría el año de 1884 y los vientos soplaban en Guatemala con alientos liberales y de progreso. Con paso lento, Guatemala se modernizaba, compartiendo con el mundo civilizado los inventos más sobresalientes del nuevo siglo mercantilista: la electricidad, el teléfono, el telégrafo y elferrocarril.” María Elena Schlesinger. El Periódico, sábado 02 de junio de 2007.
El presente trabajo tiene como objeto informarle acerca de la historia del ferrocarril en Guatemala. Podrá observar que el motivo de la construcción del ferrocarril fue para trasladar los productos agrícolas cultivados en el país tales como la grana y el café. El movimiento liberal impulsó la construcción del ferrocarrildurante el gobierno de Justo Rufino Barrios. Durante su gobierno se contratan servicios para construir una línea Sur que se construye en cuatro partes la primera se construye entre San José y Escuintla. Después de esto la línea del norte se une a la del sur para poder transportar los productos con un mayor alcance y provoca un gran avance en cuanto al transporte de ya mencionados productos. Elferrocarril unificó a las instalaciones portuarias del Océano Pacífico y el Mar Caribe, y a su vez a los nuevos servicios, como el telégrafo, que motivarían a la modernización en Guatemala.
Historia del Ferrocarril en Guatemala.
La construcción del Ferrocarril del Sur en Guatemala se vio impulsada por la reforma liberal del gobierno de Justo Rufino Barrios y las necesidades de la industriacafetalera a finales de 1870. Las anteriores eran generadas con el objetivo de atraer inversión extranjera que ayudase a modernizar la infraestructura del Estado por medio de la exportación agrícola.
El 7 de abril de 1877, el gobierno de Guatemala contrató a los ingenieros Federico Nanne y Luis Schlesinger, y se comenzó la construcción del tramo San José-Escuintla; en 1880 el tramo deEscuintla-Amatitlán, y posteriormente en 1884, el tramo de Amatitlán-Guatemala. El funcionamiento del ferrocarril inició el 15 de septiembre de 1884.
Los tramos del ferrocarril existente dejaron de funcionar públicamente y pasaron a formar parte del monopolio de la United Fruit Company (UFCO), puesto que, en los primeros acuerdos entre ésta y el gobierno guatemalteco, se permitía el uso de las vía ferroviariaspor parte de la compañía para la exportación de productos agrícolas, y el transporte del correo entre Guatemala y Estados Unidos.
La UFCO crea la International Railways of Central Ameria (IRCA) con la expansión e incremento de la exportación en Guatemala y Centro América, y el gobierno de Estrada Cabrera le otorga el privilegio de operar el ferrocarril hacia el Océano Atlántico.
Por otrolado, el sueño del régimen liberal de construir El Ferrocarril del Norte se vio frustrado por la guerra contra El Salvador, la falta de créditos y la muerte de Reina Barrios en 1898. Con esto, la expansión de la UFCO se estableció en todo el territorio nacional y ganó el control de todos los medios de transporte y comunicación en el país. Este poder se mantuvo intacto hasta finales de 1960 yprincipios de 1970, cuando se construye la carretera del Atlántico o “Ruta de la Liberación”, la UFCO decide retirarse del país y le vende sus derechos sobre el ferrocarril al gobierno de Mendez Montenegro, y se forma la empresa Ferrocarriles de Guatemala (FEGUA). Debido a las malas condiciones en las que se encontraba la maquinaria y mala gestión del servicio por parte del gobierno, el ferrocarril tuvoque cesar su actividad en 1995.
En octubre de 1997, Álvaro Arzú privatiza FEGUA a favor de la Railroad Development Corporation (RDC), empresa que tenía como modelo de negocios el desarrollo de una logística teniendo como base el servicio de ferrocarriles e instalaciones portuarias con otros negocios relacionados.
El trabajo de la RDC en Guatemala se basaba principalmente en la explotación...
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