Ferrocarril Midland
Páginas: 15 (3518 palabras)
Publicado: 29 de noviembre de 2012
Trabajo Práctico
Ferrocarril Midland
* Formaciones Ganz en Puente Alsina
Universidad Nacional de LanúsCarrera: Licenciatura en Tecnologías FerroviariasMateria: Historia del FerrocarrilDocente: Dr. Jorge WadellGrupo Autor: Maximiliano Nahuel López Esteban Daniel Badia |
2012
Introducción:
Ferrocarril Midland (FCM) es elnombre con el que se conoce a uno de los ramales del Ferrocarril General Belgrano de la red ferroviaria argentina. La línea, de trocha angosta y denominada originalmente Buenos Aires Midland Railway, une en su traza original Puente Alsina con Carhué, discurriendo íntegramente en territorio de la provincia de Buenos Aires.
Hoy de la red ferroviaria de trocha angostaen la Provincia de Buenos Aires queda muy poco, solo servicios urbanos de pasajeros allí donde los rieles cruzan zonas densamente pobladas del Gran Buenos Aires y el acceso a la Capital Federal de algún tren de carga que por vías del ex Central Córdoba bajan desde Rosario. Del resto, de los mas de tres mil kilómetros con que contó esta red solo quedan ruinas y en algunos casos apenas vestigios,como lo que fue el Midland.
En la actualidad, sólo una pequeña parte del ramal se encuentra activa, entre la terminal Puente Alsina y la estación Marinos del Crucero General Belgrano, siendo operada como parte de la línea Belgrano Sur por la empresa UGOFE luego de la caída de la concesión otorgada a Metropolitano el 15 de mayo de 2007.
Índice:
1. Surge unnuevo Ferrocarril
2. Desarrollo de la línea
2.1. Estaciones de la línea
3. Material rodante
3.1. Locomotoras a Vapor
3.2. Coches motor
3.2.1 Los coches motor Birmingham Gardner del Midland
3.2.2 Los coches motor Ganz
4. Final del Midland
5. Conclusión
6. Bibliografía1. Surge un nuevo Ferrocarril
Por medio de un decreto provincial del 16 de septiembre de 1904 se le otorgó a Enrique Lavalle la concesión para construir y explotar una línea férrea de trocha angosta (para adecuarse a la Ley Provincial) entre Puente Alsina y Carhué. El nombre en inglés que se le dio al nuevo ferrocarril, Buenos Aires Midland Railway, se debió a un conflicto con los hermanosLacroze, quienes habían registrado poco tiempo antes el nombre en castellano de Ferrocarril Central de Buenos Aires. Por ese motivo, Lavalle decidió adoptar este el mismo nombre pero en inglés. El ideólogo del proyecto era Eduardo Casey, quien entre otras cosas había sido el fundador de la ciudad santafesina de Venado Tuerto.
2. Desarrollo de la línea
La construcción delprimer tramo del Ferrocarril Midland comenzó en 1907, para lo que Lavalle contrató a la prestigiosa empresa constructora Hume Hnos.. Para noviembre de ese año el tendido de vías llegaba aproximadamente hasta el Puente La Noria; los pobladores de esa zona insistieron en la necesidad de habilitar el tramo de 13 kilómetros recientemente construido, y luego de un acuerdo entre el gobierno provincial yla empresa constructora se construyó la estación La Noria (actualmente Ingeniero Budge), inaugurándose el 8 de enero de 1908 el primer tramo de la línea. La locomotora encargada de realizar este corto trayecto sería una Koppel 0-6-0 WT arrastrando un solo coche.
Tren de servicio provisional de pasajeros del Ferrocarril Midland
Inmediatamente se avecinó un nuevoproblema para el proyecto, el conflicto con la Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires (CGBA) debido a la invasión mutua de zonas de influencia. Ambas líneas correrían a muy pocos kilómetros de distancia, lo que significaría una competencia por la carga en una misma zona que sin duda provocaría la quiebra de las dos empresas. Este no era sólo un conflicto entre empresas,...
Ferrocarril Midland
* Formaciones Ganz en Puente Alsina
Universidad Nacional de LanúsCarrera: Licenciatura en Tecnologías FerroviariasMateria: Historia del FerrocarrilDocente: Dr. Jorge WadellGrupo Autor: Maximiliano Nahuel López Esteban Daniel Badia |
2012
Introducción:
Ferrocarril Midland (FCM) es elnombre con el que se conoce a uno de los ramales del Ferrocarril General Belgrano de la red ferroviaria argentina. La línea, de trocha angosta y denominada originalmente Buenos Aires Midland Railway, une en su traza original Puente Alsina con Carhué, discurriendo íntegramente en territorio de la provincia de Buenos Aires.
Hoy de la red ferroviaria de trocha angostaen la Provincia de Buenos Aires queda muy poco, solo servicios urbanos de pasajeros allí donde los rieles cruzan zonas densamente pobladas del Gran Buenos Aires y el acceso a la Capital Federal de algún tren de carga que por vías del ex Central Córdoba bajan desde Rosario. Del resto, de los mas de tres mil kilómetros con que contó esta red solo quedan ruinas y en algunos casos apenas vestigios,como lo que fue el Midland.
En la actualidad, sólo una pequeña parte del ramal se encuentra activa, entre la terminal Puente Alsina y la estación Marinos del Crucero General Belgrano, siendo operada como parte de la línea Belgrano Sur por la empresa UGOFE luego de la caída de la concesión otorgada a Metropolitano el 15 de mayo de 2007.
Índice:
1. Surge unnuevo Ferrocarril
2. Desarrollo de la línea
2.1. Estaciones de la línea
3. Material rodante
3.1. Locomotoras a Vapor
3.2. Coches motor
3.2.1 Los coches motor Birmingham Gardner del Midland
3.2.2 Los coches motor Ganz
4. Final del Midland
5. Conclusión
6. Bibliografía1. Surge un nuevo Ferrocarril
Por medio de un decreto provincial del 16 de septiembre de 1904 se le otorgó a Enrique Lavalle la concesión para construir y explotar una línea férrea de trocha angosta (para adecuarse a la Ley Provincial) entre Puente Alsina y Carhué. El nombre en inglés que se le dio al nuevo ferrocarril, Buenos Aires Midland Railway, se debió a un conflicto con los hermanosLacroze, quienes habían registrado poco tiempo antes el nombre en castellano de Ferrocarril Central de Buenos Aires. Por ese motivo, Lavalle decidió adoptar este el mismo nombre pero en inglés. El ideólogo del proyecto era Eduardo Casey, quien entre otras cosas había sido el fundador de la ciudad santafesina de Venado Tuerto.
2. Desarrollo de la línea
La construcción delprimer tramo del Ferrocarril Midland comenzó en 1907, para lo que Lavalle contrató a la prestigiosa empresa constructora Hume Hnos.. Para noviembre de ese año el tendido de vías llegaba aproximadamente hasta el Puente La Noria; los pobladores de esa zona insistieron en la necesidad de habilitar el tramo de 13 kilómetros recientemente construido, y luego de un acuerdo entre el gobierno provincial yla empresa constructora se construyó la estación La Noria (actualmente Ingeniero Budge), inaugurándose el 8 de enero de 1908 el primer tramo de la línea. La locomotora encargada de realizar este corto trayecto sería una Koppel 0-6-0 WT arrastrando un solo coche.
Tren de servicio provisional de pasajeros del Ferrocarril Midland
Inmediatamente se avecinó un nuevoproblema para el proyecto, el conflicto con la Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires (CGBA) debido a la invasión mutua de zonas de influencia. Ambas líneas correrían a muy pocos kilómetros de distancia, lo que significaría una competencia por la carga en una misma zona que sin duda provocaría la quiebra de las dos empresas. Este no era sólo un conflicto entre empresas,...
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