Ferrocarril provincial en solano

INTRODUCCION
La clausura del ferrocarril provincial

Se puede concebir que el plan de clausura del Ferrocarril Provincial no comenzó en la década del 70’ sino años atrás cuando la extensa red ferroviaria pasó a depender en su totalidad del Estado en el año 1946. En el año 1958 comienza un período que puede llamarse de “regresión”. En efecto, políticas a favor del desarrollo de la red caminera(transporte por carretera) desarrollaron planes de clausura y levantamiento de vías.
Años anteriores a su clausura el tren cumplió una gran tarea de transporte de obreros industriales hacia Avellaneda y la Capital Federal. Pero en la década del 70’ la llegada de varios colectivos redujo su importancia. Esto se debió a la aprobación del ministerio de transporte de la nación, a la entrada delcolectivo “El Halcón” al pueblo, por la actual 844 hasta la parada del Ferrocarril General Belgrano.
El tren, eficiente y rentable en sus comienzos, fue languideciendo. La trocha angosta no pudo seguir compitiendo con otros ramales de trocha ancha, entre los que quedo atrapado. La capacidad de los volúmenes transportados, la fuerza de tracción de las locomotoras, la multiplicidad de las gananciaspor viaje, marcaron la fatal diferencia.
Puede decirse que el Provincial fue un ferrocarril que se construyó por caprichos políticos más que por otra cosa, es decir, el motivo de la construcción del ferrocarril se llevo a cabo solo para competir contra las líneas inglesas, no se pensó en si estas serian efectivas en la sociedad o no. Su concepción como ferrocarril de trocha angosta para competircon los ferrocarriles establecidos lo condenó a una vida latente.
Lejos de corregir esta situación, los gobiernos posteriores aumentaron sus problemas ampliando la red con el mismo objetivo de competir con otras empresas pero nunca se consiguieron resultados razonables, una vez en manos del Gobierno Nacional, se puso remedio a tanto disparate clausurándolo. En el año 1971 apareció un decreto declausura para la línea La Plata-Avellaneda que se concreto en el año 1977. El gobierno militar, por decisión del ministro de economía José Martínez de Hoz, elimino el servicio de transporte de pasajeros del Ferrocarril General Belgrano, en su tramo Avellaneda-La Plata, uno de los últimos de trocha angosta que le quedaba al país. Fue así que el 5 de julio de 1977 circuló el último tren de pasajerosdesde La Plata hasta Avellaneda.
En efecto a todos estos levantamientos de vías, en 1980, la red ferroviaria pasó a contar con 34.113 km, mientras que en 1976 contaba con 41.463 kilómetros. En 1989 se inicia un nuevo proceso de concesiones al capital privado de la red ferroviaria de carga, de pasajeros del área metropolitana de Buenos Aires y de pasajeros interurbanos.

El comienzo de un finCapitulo (I)

El ferrocarril provincial, de San Francisco Solano, fue comenzado a ser estudiado seriamente en 1922 y un año más tarde ya en 1923 comenzaron las obras para su construcción.
Este sistema ferroviario fue construido por el gobierno bonaerense con el objetivo de competir con las líneas ya existentes de capitales ingleses. Al momento de decidirse su construcción se estudiodetenidamente su ubicación:
Se opto por ubicarla en un punto equidistante entre las vías Quilmes y Temperley, con un cruce de alto nivel entre Zeballos y bosques para evitar tener que cruzar también el ramal Bosques-Berazategui.
Al momento de construir la línea, el costo de la tierra ya era elevado, y por eso se opto por limitar a 20 metros el ancho de la jurisdicción ferroviaria, con el objetivo deinstalar una doble vía, aunque finalmente fue una sola.
El 18 de abril de 1926 “El Provincial” fue inaugurado como ramal productivo hasta Avellaneda y finalmente el 20 de enero de 1927 fue inaugurado al servicio público.
En el año que comienza a circular por nuestras tierras en el ramal La Plata-Avellaneda, el ferrocarril provincial estaba en plena expansión, puesto que aumento su kilometraje de...