Ferrocarril San Bartolo

UNIVERSIDAD AUTONOMA METROPOLITANA UNIDAD IZTAPALAPA

DIVISIÓN DE CIENCIAS SOCIALES Y HUMANIDADES DEPARTAMENTO DE FILOSOFIA Y LETRAS ÁREA DE HISTORIA

“El Ferrocarril San Bartolo-Rioverde. San Luis Potosí:1882-1902”
TESINA PARA OBTENER EL TITULO DE LICENCIADO EN HISTORIA QUE PRESENTA: Miguel Angel Solis Esquivel

ASESOR: Doctor Federico Lazarin Miranda

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INDICEAGRADECIMIENTOS……………………………………………………………….. 3 INTRODUCCIÓN………………………………………..…………………………… 4

1. Los ferrocarriles en México…………………………………………………………12 1.1 Los primeros caminos de hierro en el país…………………………………….. 11 1.2 Capital norteamericano en los ferrocarriles……………………………………. 16 1.3 El estado de San Luis Potosí…………………………………………………….19 1.4 El ferrocarril a Tampico………………………………………………………...22

2. Rioverde en la rutaa Tampico……………………………………………………. 26 apuntes sobre la geografía y la división territorial de Rioverde S. L. P…….….… 26 El camino de hierro a Tampico……………………………………………..…….. 29 Rioverde en pos del ferrocarril……………………………………………….…. 31 El fracaso del proyecto rioverdense…….……………………………………..... 38

3. El ramal San Bartolo Rioverde……………………………………………….…….. 45 3.1 Otros proyectos ferroviarios paraRioverde……….…………………….…….. 46 3.2 Nuevas negociaciones con el Central Mexicano………………………….……52 3.3 Terrenos para el ramal…………………………………………………….……58 3.4 Construyendo el progreso………………………………………………….….. 68

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La cuestión de la madera…………………………………………………………...77 4.1 Características generales de la construcción de un camino de fierro……………………………………………………….... 78 4.2 Madera y ferrocarriles……………………………………………………….. 83 4.3Procedencia de la madera para el ramal San Bartolo-Rioverde………………. 86 4.4 El negocio de los durmientes…………………………………………………...91

Consideraciones finales.................................................................................................98

Fuentes consultadas…………………………………………………………………...101

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AGRADECIMIENTOS

El presente trabajo se efectuó dentro del proyecto Cambios yContinuidades en las Estructuras Agrarias de San Luís Potosí, 1856-1936: Agua y tierra auspiciado por el CONACYT que facilito la ayuda económica para los trabajos de archivo y rastreo de bibliografía en el Estado de San Luís Potosí. Así mismo quisiera externar mi agradecimiento a mi asesora la Maestra Luz Carregha Lamadrid por su paciencia y por el apoyo que me brindo a lo largo de la investigación.El doctor Antonio Escobar Ohmstede responsable del proyecto de la misma forma me brindo su apoyo y acertados comentarios por lo que a el también le expreso mi agradecimiento y en general quisiera externar mi agradecimiento a todos los miembros participantes del proyecto Cambios y Continuidades quienes en diferentes etapas de la investigación de alguna forma me prestaron su valiosa ayuda.

Porotra parte este trabajo es la conclusión de los estudios de licenciatura efectuados en la Universidad Autónoma Metropolitana Iztapalapa. A lo largo de los años de estudio los diferentes profesores de la licenciatura en historia colaboraron en mi formación por lo que externo a ellos mi agradecimiento y reconocimiento a su labor docente.

Finalmente y no menos importante es el agradecimiento queexpreso a mi familia por su apoyo moral y material; de igual forma expresó mi agradecimiento a la familia López Hernández y al Maestro Norberto López Ponce quienes a lo largo de los últimos años me a brindado su apoyo y amistad.

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Introducción
Hay quienes cruzan por el bosque y solo ven leña para el fuego. León Tolstoi

Durante el porfiriato (1876-1911) se construyó en México una vasta redferroviaria que llegó a tener una longitud cercana a los 20 000 kilómetros. En esos años el país alcanzó un notorio desarrollo que se debió a factores económicos, políticos, sociales y culturales. Sin duda alguna uno de los emblemas del auge material fue el ferrocarril, cuya figura ha despertado el interés de numerosos investigadores nacionales y extranjeros.1

Modernizar al país no fue...