ferrocarril trasandino

Ferrocarril en Ecuador



Tramos operados por FEEP (en parte en concesión a empresas turísticas) en Ecuador en 2011. No se incluye el tramo San Lorenzo - El Progreso. Desde enero de 2013, toda la línea Durán - Quito está rehabilitada
.

Mapa de los ferrocarriles de Ecuador hacia 1930 con proyectos en parter realizados en los 25 años siguientes: 1 Proyectos iniciales de traspaso de lacordillera occidental (Convención de 1861). 2.- Proyectos del período de Eloy Alfaro (1900-1910). 3.- Proyectos de ferrocarril de colonización del Oriente y Manabí Selvático. 4.- Líneas secundarias de vía estrecha (750 mm). 5.- Líneas principales de vía de 1.067 mm: a) en servicio en 1930, b) en construcción en 1930, c) proyecto cuya realización se haría efectiva en el cuarto siglo siguiente. 6.-Redes urbanas hacia 1930: a) ciudades de 80 a 100.000 habitantes (2), b) ciudades de 20 a 30.000 habitantes (2), c) ciudades de 10 a 15.000 habitantes (4), d) ciudades de 5 a 10.000 habitantes (10).

Introducción
Los ferrocarriles de Ecuador tenían tres líneas principales de ancho de 1067 mm totalizando unos 966 km (Ferrocarril Quito - Durán (Guayaquil) o Línea del Sur), Ramal de Sibambe a Cuenca(ramal de la línea del Sur) y Ferrocarril Quito-San Lorenzo o Línea del Nortetotalizando unos 966 km y otras de menor ancho.
En 1965, las tres líneas principales de ancho de 1067 mm estaban en funcionamiento [1] y constituían un medio de transporte importante tanto para mercancías como pasajeros. Sin embargo, a partir de los años 1970, el ferrocarril ecuatoriano sufrió un fuerte abandono y en losaños 1990, gran parte de la red estaba en situación muy precaria o fuera de servicio. El Gobierno intentó reaccionar y mediante convenio con Francia llegaron las 9 locomotoras Alsthom diésel-eléctricas de la serie FEEP Serie 2400. Sin embargo, a penas se hicieron otras inversiones.
Así, en los años 2000, sólo los tramos Quito-Latacunga (Línea del Sur), que pasa por el Parque Nacional Cotopaxiy Riobamba-Alausí-Sibambe (Línea del Sur), con el famoso zig-zag de la Nariz del Diablo y el tramo de 45 km Ibarra- Primer Paso (Línea del Norte) y un corto tramo cerca de San Lorenzo (Línea del Norte), continuaron operando. principalmente con fines turísticos. Incluso en esos tramos, debido al deterioro de la infraestructura, en gran parte sólo los ligeros autoferros, podían circular.
A partir de2008 se está desarrollando un importante programa de rehabilitación de los ferrocarriles ecuatorianos, en particular de la líneaFerrocarril Durán - Quito, principalmente con el fin de su explotación turística.
En diciembre de 2012 y en enero 2013 se reinaugura el Ferrocarril Durán - Quito (ver detalles en esta página).

Programa de rehabilitación de los ferrocarriles ecuatorianos a partir de 2008En abril de 2008, el Estado declaró como Patrimonio Cultural a la red ferroviaria del Ecuador y anunció que hasta 2012 se invertirían unos 250 millones de dólares para rehabilitar la línea de 456 km del Ferrocarril Quito - Durán para uso turístico principalmente.

Hitos principales
27 y 28 de enero de 2013. Re-inauguración del tramo entre Guamote y Durán, con lo que se completa larehabilitación del Ferrocarril Durán - Quito. En total (incluyendo los tramos Ibarra - Salinas, línea del Norte y El Tambo-Coyoctor, en el Ramal de Sibambe a Cuenca), se han han rehabilitado aproximadamente 500 km de vía férrea (se incluyen los tramos de Ibarra-Salinas y El Tambo-Coyoctor), 32 estaciones, 5 talleres. Además, 8 locomotoras electrodiesel, 7 a vapor y 24 coches de pasajeros. el TrenCrucero entre Durán y Quito debe operar desde junio de 2013.
27 y 28 de diciembre de 2012. Re-inauguración del tramo entre Quito y Guamote.
Diciembre 2012. Se termina la rehabilitación de la primera fase de la línea Quito Durán. Un tren con autoridades circula en dos días entre Quito y Guamote (284 km). El ferrocarril cuenta con 9 locomotoras electrodiésel, 2 a vapor, 12 autoferros. El tramo completo...