Ferrocarril

Díaz planificó un mapa donde la empresa Symon, que se convertiría en la “Compañía Limitada del Ferrocarril Central Mexicano”, construiría una línea desde la Capital a Paso del Norte y al OcéanoPacífico. A su vez, Palmer y Sullivan se convertiría en la “Compañía Constructora Nacional Mexicana” para construir líneas que igualmente partirían de la capital y llegarían al punto de la frontera ubicadoentre Paso del Águila y Laredo. Porfirio Díaz otorgó otra concesión a la Compañía de Ferrocarril de Sonora, propiedad de la compañía Symon. Como se puede apreciar, todas las líneas de ferrocarrilpartirían de la zona centro del país hasta la frontera con Estados Unidos, donde se unirían a las líneas nacionales con el propósito de fomentar la exportación de los productos facturados en México.En los 35 años del Porfiriato se construyeron en México más de 19 mil kilómetros de vías férreas con la inversión extranjera. En menos de 4 años, el ferrocarril central logró unir a la ciudad deMéxico con paso del Norte, un tramo de casi dos mil kilómetros. Los carros y las vías eran de buena calidad, al grado de merecer el reconocimiento de los ingleses, aunque desde mi punto de vista elreconocimiento tal vez fue por que ellos vendieron parte del material utilizado.
Las tarifas eran propicias para la exportación, debido a que el costo por kilómetro en las distancias más largas eramás barato; a su vez, daban precios preferenciales a las cargas mineras, sector industrial que, dicho sea de paso, experimentó un gran auge debido al factor ferrocarril. El ferrocarril transportaba 5tipos de rubros: productos minerales, agrícolas, forestales, animales y miscelánea. Los dos primeros fueron la principal carga del ferrocarril central, en especial los productos minerales, que a finalesdel porfiriato llegaron a absorber más de la mitad de la carga total.
La revolución destruyó físicamente las vías. Contrario a lo que se piensa de que por ello se le olvidó y dejó morir,...