Ferrocarril

UNIVERSIDAD ARGENTINA DE LA EMPRESA

MATERIA : Logística Internacional I

LICENCIATURA : Comercio internacional

Texto de estudio

Unidad 6 - Transporte Ferroviario

Elaborado por el Ing. Roberto Destéfano

Este material es propiedad intelectual de la Asociación TRAINMAR de América del Sur

2.1.2 Fortalezas y debilidades

a) FORTALEZAS

• MAYOR CAPACIDAD QUE EL CAMION

Estemodo ocupa el segundo lugar después del buque, en los rangos de capacidad de unidades modales, por el número de contenedores que es capaz de desplazar.

Tanto en volumen como en peso el ferrocarril favorece el transporte basado en el concepto de escala. Tiene la opción de transportar entre 1.000 y 24.000 Tn por vez (menor tonelaje resultaría antieconómico), dependiendo de la tecnologíadisponible y de las condiciones de su infraestructura.

• BAJO CONSUMO DE ENERGIA POR TONELADA - KILOMETRO

Los avances tecnológicos y las características propias de la tracción ferroviaria hacen que el consumo de combustible se mantenga acotado al recorrerse trayectos establecidos sin posibilidad de desvíos, como puede ocurrir en el transporte automotor.

La escasa fricción entre las ruedas deacero y los rieles del mismo material, se traduce en menor resistencia al desplazamiento de la formación ferroviaria y en consecuencia hay menor gasto de combustible. Se estima que la relación de empleo de combustible de la locomotora con respecto al camión es de 1 a 3. Según datos de las entidades que agrupan a los ferrocarriles, por cada tonelada transportada y por cada litro de combustibleconsumido, un camión recorre 25 km y una formación ferroviaria 86 km.

• MENORES EFECTOS AL MEDIO AMBIENTE

El menor consumo de combustible favorece al medio ambiente. Este aspecto particular del modo ferroviario se desarrolla en la sección 2.7

El otro aspecto favorable se refiere a su acción sobre el terreno por el que se desplaza. Dado su sistema de desplazamiento sobre rieles, no estáexpuesto a la transgresión de normas de peso por eje, como puede acontecer con el transporte vial, por lo que no afecta las rutas. Es decir que todo movimiento por vía ferroviaria implica la eliminación de un factor de incidencia en el deterioro vial.

Del mismo modo se puede hacer referencia a los accidentes, en los cuales el ferrocarril, con su menor tasa de ocurrencias, contribuye a la disminuciónde la estadística global en ese sentido. De acuerdo a evaluaciones incluidas en un estudio titulado “ Los efectos externos del Transporte”, que alcanza a los 15 países miembros de la Unión Europea, además de Suiza y Noruega, los costos externos medioambientales y de accidentes de todos los modos de transporte ascienden a 310.000 millones de dólares. Esto equivale al 4.6% del Producto Bruto Internode esos países. El mayor porcentaje de esa cifra corresponde al transporte carretero, con el 92%, siendo el del ferrocarril el 1.7%.

Con iguales argumentos cabe señalar que el modo ferroviario coopera en la disminución de los congestionamientos y “cuellos de botella” que, incluso con el transporte de contenedores, se producen en los accesos a las áreas de transferencia por la creciente cantidadde contenedores que se encuentran en operación.

La formación ferroviaria, programada y ocupando únicamente la longitud de su columna sobre la vía, aguarda la carga o descarga sin interferir con el tráfico ni obstruir accesos, como ocurre en el caso de camiones en espera.

• ALTO NIVEL POTENCIAL DE SEGURIDAD

El ferrocarril se encuentra menos expuesto a eventos propiciados por ladelincuencia. En principio está exento del típico asalto de ruta en los cuales desaparece el equipo (camión y su carga).

La apertura de un vagón no resulta sencilla aunque el tren esté detenido y el robo se ubica en el rango de imposible cuando se transportan contenedores. Para retirarlos de la plataforma se requiere equipamiento especial y voluminoso. La apertura de contenedores que se encuentran...