Ferrocarril

Historia del Ferrocarril Trasandino |
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Se hizo muchos planes, proyectos e intentos de construir el ferrcarril de Guayaquil a Quito, desde 1860 a 1874, año en que llegó la primeralocomotora a Milagro.
Finalmente en 1895, cuando Eloy Alfaro era presidente, se entabló contacto con lops técnicos norteamericanos Archer Harman y Edward Morely, que eran los representantes de unacompañía Americana que estaba interesada en construir el "ferrocarril más dificil del mundo" como fue llamado en este entonces.
Se logro un acuerdo y "The Guayaquil and Quito Railway Company" comenzo laconstrucción en el año 1899.
La rieles llegaron finalmente a un enorme obstáculo - una pared de roca casi perpenticular - llamada "la nariz del diablo".
Muchas vidas se perdieron en la construcción delo que hasta ahora se considera una obra maestra de ingeniería: un zig-zag cavado en la roca, que permite al tren avanzando y retrocediendo alcanzar la altura necesaria hasta Alausí. El tren por finllegó a Alausí en septiembre de 1902 y a Riobamba en julio de 1905.
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Desde este punto, la construcción fue más fácil. Se llegó al punto más alto de ruta Urbina a 3604 metros a fines de1905, y en junio 25 de 1908 el ferrocarril hizo su entrada triunfal a Quito, siendo recibido con arcos de palmas, laurel y flores, teñido de campanas, banquetes, danzas y festivales populares queduraron cuatro días.
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Más tarde, en septiembre de 1915 se inició la construcción de la vía férrea entre Sibambe y Cuenca. El tendido prosiguió lentamente hasta que por fin en 1930 elferrocarril llegó a la estación de El Tambo. En agosto de 1945 se inaugura el servicio hasta Azogues y el 6 de marzo de 1965 se declara oficialmente el ferrocarril de Cuenca.
Una de las atracciones enEcuador y en la provincia de Chimborazo constituye este llamado “ferrocarril más difícil del mundo”. Este tren parte desde Riobamba y atraviesa lo que se denomina “la Nariz del Diablo”, que soporta un...