ferrocarril
Páginas: 13 (3104 palabras)
Publicado: 10 de julio de 2013
El ferrocarril en México
Introducción
En este ensayo se presenta desarrollado en tres puntos: el rezago ferroviario y el contexto histórico durante y después de 1937; la nacionalización de Ferrocarriles Nacionales y la entrega a la administración obrera; las licitaciones, concesiones y otras líneas utilizadas estratégicamente por el gobierno concluidas en 1996.
En el primer punto sedesarrolla el porqué se rezagó el sistema ferroviario entre 1920 y 1946, además, se muestran las causas por las cuales no se incentivo a tiempo una producción nacional de accesorios, equipos y vías, teniendo por solución recurrir al extranjero; posteriormente se indica la estrecha relación con Estados Unidos y las negociaciones hasta 1996.
El segundo punto va de 1937-1952 donde se analiza lanacionalización de FNM que tenía como principal objetivo aclarar la ambigüedad que existía en los ferrocarriles pertenecientes al estado y la propiedad privada. También se despliegan los problemas a los cuales se enfrentó la administración obrera en 1938 y las inclinaciones que se tuvieron que realizar junto con el sindicato al tener dificultades administrativas y económicas.
Con el tercer y último punto,se despliegan las razones que llevaron al gobierno a determinar que lo más viable era dividir la red ferroviaria en tramos troncales y líneas cortas, así como concesionar, liquidar y conservar otras, hasta explicar qué función cumple cada una de ellas en nuestros días.
El ferrocarril en México
Para el siglo XIX, había una necesidad por conectar, comunicar y establecer vías férreas enel país, siendo así, para el año 1850, cuándo se construyeron pequeños tramos. El primero de ellos conectaba a Veracruz con El molino, posteriormente México-Puebla (1869) y México-Veracruz (1872). A partir de aquí, la inversión privada de manos extranjeras intervino y para el año 1880 ya contaba con aproximadamente mil kilómetros. Una década después ya se tenían los troncales más importantes delpaís; en tan solo 5 años (1897- 1902) se construyeron 4 mil 285 kilómetros.
Para 1900 se contabilizaban 13 mil 615 kilómetros y se construyeron mil kilómetros más, hasta llegado 1910 donde la cifra fue de 19 mil 280 kilómetros. Cabe mencionar que en 1898 hacía adelante, fue una etapa ordenada, la creación de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas, regulaba y hacía cumplir loslineamientos del ministerio de Hacienda.1
Ya por terminarse el siglo XIX, la conectividad para con Estados Unidos por medio de las principales compañías ferroviarias, hizo que México fuera en gran medida, dependiente del exterior, llevándole a un rezago, aún contando con una producción de acero y una red ferroviaria de 20 000 Kms 2. Este rezago ferroviario en México, se debió a la incapacidad paradesarrollar y ampliar la tecnología ferroviaria disponible; que su industria en equipos y bienes de transporte surgiera de forma tardía; el no contar con una administración responsable y no poder incentivar una producción nacional de equipos o un proyecto que se hiciera cargo de la construcción y operación en torno a los ferrocarriles. Cabe mencionar que se contaba con la Compañía Fundidora de Fierro yAcero de Monterrey desde 1903, cuyo papel era contribuir a las obras publicas y estar entre las principales abastecedoras en la fabricación de rieles, estructuras metálicas y accesorios para FNM; sin embargo, John Coatsworth nos dice que hasta la década de 1950 la importación predomino y las fugas de los recursos fueron cuantiosas; llegado el año de 1952 se crea la Constructora Nacional de Carros deFerrocarril con un capital social de $25 millones que tras dos años de operación, en 1954, produce los primeros 10 furgones con capacidad de 50 toneladas3.
De 1925 a 1930, el gobierno mexicano busco la posibilidad de finiquitar la deuda externa que se tenía en los ferrocarriles por medio de dos convenios, con el objetivo de obtener capital y posteriormente rehabilitar el sistema; Estos...
Introducción
En este ensayo se presenta desarrollado en tres puntos: el rezago ferroviario y el contexto histórico durante y después de 1937; la nacionalización de Ferrocarriles Nacionales y la entrega a la administración obrera; las licitaciones, concesiones y otras líneas utilizadas estratégicamente por el gobierno concluidas en 1996.
En el primer punto sedesarrolla el porqué se rezagó el sistema ferroviario entre 1920 y 1946, además, se muestran las causas por las cuales no se incentivo a tiempo una producción nacional de accesorios, equipos y vías, teniendo por solución recurrir al extranjero; posteriormente se indica la estrecha relación con Estados Unidos y las negociaciones hasta 1996.
El segundo punto va de 1937-1952 donde se analiza lanacionalización de FNM que tenía como principal objetivo aclarar la ambigüedad que existía en los ferrocarriles pertenecientes al estado y la propiedad privada. También se despliegan los problemas a los cuales se enfrentó la administración obrera en 1938 y las inclinaciones que se tuvieron que realizar junto con el sindicato al tener dificultades administrativas y económicas.
Con el tercer y último punto,se despliegan las razones que llevaron al gobierno a determinar que lo más viable era dividir la red ferroviaria en tramos troncales y líneas cortas, así como concesionar, liquidar y conservar otras, hasta explicar qué función cumple cada una de ellas en nuestros días.
El ferrocarril en México
Para el siglo XIX, había una necesidad por conectar, comunicar y establecer vías férreas enel país, siendo así, para el año 1850, cuándo se construyeron pequeños tramos. El primero de ellos conectaba a Veracruz con El molino, posteriormente México-Puebla (1869) y México-Veracruz (1872). A partir de aquí, la inversión privada de manos extranjeras intervino y para el año 1880 ya contaba con aproximadamente mil kilómetros. Una década después ya se tenían los troncales más importantes delpaís; en tan solo 5 años (1897- 1902) se construyeron 4 mil 285 kilómetros.
Para 1900 se contabilizaban 13 mil 615 kilómetros y se construyeron mil kilómetros más, hasta llegado 1910 donde la cifra fue de 19 mil 280 kilómetros. Cabe mencionar que en 1898 hacía adelante, fue una etapa ordenada, la creación de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas, regulaba y hacía cumplir loslineamientos del ministerio de Hacienda.1
Ya por terminarse el siglo XIX, la conectividad para con Estados Unidos por medio de las principales compañías ferroviarias, hizo que México fuera en gran medida, dependiente del exterior, llevándole a un rezago, aún contando con una producción de acero y una red ferroviaria de 20 000 Kms 2. Este rezago ferroviario en México, se debió a la incapacidad paradesarrollar y ampliar la tecnología ferroviaria disponible; que su industria en equipos y bienes de transporte surgiera de forma tardía; el no contar con una administración responsable y no poder incentivar una producción nacional de equipos o un proyecto que se hiciera cargo de la construcción y operación en torno a los ferrocarriles. Cabe mencionar que se contaba con la Compañía Fundidora de Fierro yAcero de Monterrey desde 1903, cuyo papel era contribuir a las obras publicas y estar entre las principales abastecedoras en la fabricación de rieles, estructuras metálicas y accesorios para FNM; sin embargo, John Coatsworth nos dice que hasta la década de 1950 la importación predomino y las fugas de los recursos fueron cuantiosas; llegado el año de 1952 se crea la Constructora Nacional de Carros deFerrocarril con un capital social de $25 millones que tras dos años de operación, en 1954, produce los primeros 10 furgones con capacidad de 50 toneladas3.
De 1925 a 1930, el gobierno mexicano busco la posibilidad de finiquitar la deuda externa que se tenía en los ferrocarriles por medio de dos convenios, con el objetivo de obtener capital y posteriormente rehabilitar el sistema; Estos...
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