ferrocarril

La "46" de Mardel
Continuación

PROBLEMA DE IDENTIDAD I
De la original locomotora 46, perteneciente a la primera serie el número de fabricación (DNI de las locomotoras) era 2276, Segúnnuestra investigación, las 20 unidades que quedaban en estado original fueron radiadas en la década del 20. Las últimas seis se apartaron del servicio entre enero y junio del 29. No tengo la fecha concretade la radiación de la 46 (203 desde 1911) pero John Poole dice que fue en el año 1927, y no encontramos razones para no creerle. Posteriormente fue desguazada. Podemos decir con certeza que ningunade la clase 6 sobrevivió al año 29, por lo cual la locomotora 46 no es ni la 46 ni alguna de sus hermanas.
Sólo algunas máquinas de la clase 6B sobrevivieron a la nacionalización. Eran seis unidades ysus números los pudimos constatar en el fichero de locomotoras del Departamento de Mecánica del FCGR, que consultamos una fría mañana de julio de hace varios años. El destino de cada una de ellasestá claro, ya que en las fichas correspondientes figuraba la radiación del servicio de las seis unidades en 1959, aunque seguramente varias de ellas estaban apartadas desde bastante antes. También figurael desguace de cuatro de las seis máquinas; las otras dos, según las fichas de mecánica, fueron enviadas ese mismo año de 1959 al Dock Sud como calderas fijas, y como no podía ser de otra manera,éstas son las dos máquinas descubiertas allí con que empieza nuestro relato. Las dos unidades eran la 261 y la 271, construidas también por la Beyer Peacock en 1888 y 1890 Sus número de fabricación son2947 y 3180 respectivamente.



PROBLEMA DE IDENTIDAD II
Resuelto el primer problema de identidad (que la 46 no es la 46) debemos indagar cual de las dos locomotoras encontradas ocupó su lugar: sila 271 o la 261. En este aspecto la tarea es más compleja que la anterior. Las dos locomotoras fueron retiradas del Dock Sud y llevadas a Escalada. La tradición dice que se utilizaron partes de...