Ferrocarril
Páginas: 4 (910 palabras)
Publicado: 8 de julio de 2012
Planteamiento de la situación problemática
* Trenes argentinos: confusión : Dominio público vs dominio privado
La confusión entre lo público y lo privado en torno a ferrocarriles argentinoses un tema siempre vigente.
Desde la época de Perón, allá por los años cincuenta, que los ferrocarriles vienen en su danza eterna entre estado púbico y estado privado. Motivo: siempre dieronperdidas.
Ahora bien, ¿los trenes como servicio público están para dar ganancias?, ¿para servir a la comunidad?, o ¿para servir a la comunidad al tiempo de dar ganancias?
Actualmente el Estado subsidia unporcentaje de ferrocarriles para abaratar costos al consumidor final: el pasajero, el ciudadano común. Tengamos en cuenta que la intención del Estado también pasa por organizar el transporte en lasgrandes ciudades ya que las rutas, las avenidas, las calles principales quedan saturadas, aglomeración vehicular, y por lo tanto mayor la probabilidad de accidentes.
Hipótesis
La crisis en eltransporte ferroviario a lo largo de estos últimos cien años es por falta de políticas estatales adecuadas.
Un poco de historia.
13 de febrero de 1947 (primera presidencia de Perón) todas las empresasferroviarias privadas fueron nacionalizadas. En 1948 reorganizo todas las compañías en ocho líneas:
1. Gral. Bartolomé Mitre
2. Gral. Belgrano
3. Domingo F Sarmiento
4. Gral. Roca5. Gral. San Martín
6. Gral. Urquiza
7. Patagónico
8. Subterráneos
En 1958 se liquida la empresa Nacional de Transporte y se constituye la EFEA (Empresa de Ferrocarriles del EstadoArgentino), agrupándose en seis líneas ferroviarias:
Se separa el subterráneo y el ferrocarril Patagónico se incorpora al Gral. Roca.
El Plan Larkin
A causa del impulso dado al transporte automotor,se fueron desactivando paulatinamente e incluso desapareciendo ramales ferroviarios enteros. Durante la presidencia de Arturo Frondizi se puso en práctica el llamado Plan Larkin consistente en una...
* Trenes argentinos: confusión : Dominio público vs dominio privado
La confusión entre lo público y lo privado en torno a ferrocarriles argentinoses un tema siempre vigente.
Desde la época de Perón, allá por los años cincuenta, que los ferrocarriles vienen en su danza eterna entre estado púbico y estado privado. Motivo: siempre dieronperdidas.
Ahora bien, ¿los trenes como servicio público están para dar ganancias?, ¿para servir a la comunidad?, o ¿para servir a la comunidad al tiempo de dar ganancias?
Actualmente el Estado subsidia unporcentaje de ferrocarriles para abaratar costos al consumidor final: el pasajero, el ciudadano común. Tengamos en cuenta que la intención del Estado también pasa por organizar el transporte en lasgrandes ciudades ya que las rutas, las avenidas, las calles principales quedan saturadas, aglomeración vehicular, y por lo tanto mayor la probabilidad de accidentes.
Hipótesis
La crisis en eltransporte ferroviario a lo largo de estos últimos cien años es por falta de políticas estatales adecuadas.
Un poco de historia.
13 de febrero de 1947 (primera presidencia de Perón) todas las empresasferroviarias privadas fueron nacionalizadas. En 1948 reorganizo todas las compañías en ocho líneas:
1. Gral. Bartolomé Mitre
2. Gral. Belgrano
3. Domingo F Sarmiento
4. Gral. Roca5. Gral. San Martín
6. Gral. Urquiza
7. Patagónico
8. Subterráneos
En 1958 se liquida la empresa Nacional de Transporte y se constituye la EFEA (Empresa de Ferrocarriles del EstadoArgentino), agrupándose en seis líneas ferroviarias:
Se separa el subterráneo y el ferrocarril Patagónico se incorpora al Gral. Roca.
El Plan Larkin
A causa del impulso dado al transporte automotor,se fueron desactivando paulatinamente e incluso desapareciendo ramales ferroviarios enteros. Durante la presidencia de Arturo Frondizi se puso en práctica el llamado Plan Larkin consistente en una...
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