ferrocarril

La Vía Férrea. La vía férrea es una estructura tridimensional, por cuanto sus elementos armados conforman una sección trapezoidal y se cuantifican sus dimensiones Esta relación geométrica se aplica al tren ferroviario, ya que éste se a nova sobre dicha estructura a través de sus elementos rodantes por contacto, por lo cual asegura la transmisión de los esfuerzos de tracción y frenado.Condicionantes fundamentales de la vía férrea:
La vía férrea tiene dos condicionantes que afectan sus características geométricas:
La Orografía del terreno (Topografía)
La Calidad de circulación (Características del equipo rodante).
Parámetros que definen la Geometría de la Vía.
Como consecuencia de las acciones ejercidas por el equipo rodante sobre la vía y que originan desajustes, deformaciones ydesgastes, se tienen 4 parámetros clásicos entre cuyos efectos no se ha comprobado ninguna ley de correlación, por lo que se tratan con carácter independiente.
· Nivelación longitudinal: Es la que se obtiene a partir de las cotas reales de la vía a lo largo de cierta longitud comparada con la cota técnica.
· Nivelación transversal: Es la diferencia de altura entre 2 rieles, pordefecto o asientodel balasto o por desgaste del durmiente en el asiento del riel.
· Alineación: Es el desplazamiento hacia la derecha c izquierda de los rieles con respecto al eje de la vía.
· Ancho de Vías: Es la distancia entre las caras interiores de los rieles 5/8" por debajo del camino de rodadura.
Corrección Geométrica de la Vía.
La vía férrea está sujeta a los daños de su geometría debido a la variaciónde la temperatura de los rieles, circulación de los trenes, eclisas desajustadas, etc. Para mantener la vía férrea en buen estado hay la necesidad de hacerse la corrección de la geometría de la vía.
Disposiciones constructivas.
Se adoptan para compaginar la geometría de la vía con la circulación de vehículos y tienen reflejo tantos en las alineaciones en planta como en alzado, y así darle formaa la vía para contrarrestar acciones destructivas o deformantes.

Peraltes, curvas de transición, entrevías, sobreancho para vías paralelas, sobreancho de la vía en curvas, son elementos con los que en definitiva se proporciona a la vía férrea, la calidad de su trazado geométrico. En la medida que ellos se mantengan dentro de sus parámetros normales o estándares, así conservarán por un mayortiempo sus características originales. Las deficiencias de la orografía y del equipo rodante confluyen en los defectos del trazado geométrico de la vía férrea.
El mantenimiento de estos elementos se realiza con instrumentos de medición, deficiencias del Peralte, de alineación y de nivelación, en 'as curvas circulares y de transición, en las curvas de acuerdo, en ¡os cambiavías y vías principales ypatios o apartaderos.
Cambiavías.
Sobre esta estructura compuesta por el cambio, los rieles, el cruzamiento y los accesorios de cada uno de ellos, se producen al mismo tiempo y en puntos diferentes, al momento de estar pasando un tren, una combinación de eventos casi simultáneos. Condicionado la estabilidad de la estructura. Si a ésta sumamos la condición física del conjunto de rodamientos de laslocomotoras y los vagones, además de los esfuerzos transversales al eje de la vía, como son "golpes" centrífugos que genera el empuje de las ruedas sobre los hongos de los rieles, estaríamos hablando de una multiplicación de efectos mecánicos sobre el conjunto de cambiavías que, combinando los defectos que se pudieran encontrar en ambas o en uno solo de los componentes rueda-riel, rompen elequilibrio armónico del conjunto del cambiavía.
Cambios.
Es la sección de entrada al cambiavía, desde el frente de las puntas de las agujas hasta los bloques de aguja. En la sección del cambio a nivel de las agujas se producen desgastes, con mayor porcentaje en la que forma la curva hacia el lado derecho o izquierdo, o sea. Si el cambiavía es derecho, es la aguja derecha la que forma la curva del...