ferrocarril
Páginas: 4 (877 palabras)
Publicado: 27 de septiembre de 2015
SISTEMA NACIONAL DE NIVELACION Y ADMISION
UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO
Educación Comercial
Paralelo “A”
Profesora: Eco. Priscila Campos
Materia: Economía
Tema: El ferrocarril, eje de lasustitución de importaciones agrícolas aceleradora de la circulación monetaria interior
Integrantes:
Andrea Dayana Camacho Ayala
Katherine Sofía Avilés Morales.
Jeison Patricio Cevallos Robles
SusanMacarena Quirola
EL FERROCARRIL, EJE DE LA SUSTITUCIÓN DE IMPORTACIONES AGRÍCOLAS ACELERADORA DE LA CIRCULACIÓN MONETARIA INTERIOR
La construcción del ferrocarril del Sur fue una tarea que se inicióen tiempos de García Moreno, una década había transcurrido desde la autorización para iniciar la construcción del ferrocarril, cuando ya bajo la segunda presidencia de García Moreno se acometió laobra.
En 1875, estuvo concluida la carretera desde Quito con una extensión de 273 kilómetros; una parte del trayecto se realizaba por vía fluvial y el resto por la línea férrea en unos 39 kilórnetros. Laconstrucción, desde entonces, avanzarla lentamente. Borrero amplió la línea en 14 kilómetros, hasta Barraganete. Veinternilla llegó a Chimbo, apenas 5 kilómetros. El tramo entre Yaguachi y Durán fueobra de Caamaño, con 22 kilómetros, Desde Chirnbo continuó la obra Flores Jijón, en 12 kilómetros. Cuando llegó Alfaro, se trataba de una construcción prácticamente inexistente, puesto que además, eranvías férreas angostas y no las que se requerían.
Antes del ferrocarril, la mula y los guandos indios, acarreaban las más pesadas y grandes cargas, eran la base energética para el transporte entre laSierra y la Costa, situación que no ayudó a mantener integrada a la sociedad e incidió sobre todo en la desarticulación de estas dos regiones, no se diga de la Arnazonia.
La Revolución Liberal, conAlfaro a la cabeza, acometió la empresa, pero se vio imposibilitado de conseguir nuevos créditos externos, mientras no se solucionara el problema de la deuda "inglesa". Además, los recursos...
UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO
Educación Comercial
Paralelo “A”
Profesora: Eco. Priscila Campos
Materia: Economía
Tema: El ferrocarril, eje de lasustitución de importaciones agrícolas aceleradora de la circulación monetaria interior
Integrantes:
Andrea Dayana Camacho Ayala
Katherine Sofía Avilés Morales.
Jeison Patricio Cevallos Robles
SusanMacarena Quirola
EL FERROCARRIL, EJE DE LA SUSTITUCIÓN DE IMPORTACIONES AGRÍCOLAS ACELERADORA DE LA CIRCULACIÓN MONETARIA INTERIOR
La construcción del ferrocarril del Sur fue una tarea que se inicióen tiempos de García Moreno, una década había transcurrido desde la autorización para iniciar la construcción del ferrocarril, cuando ya bajo la segunda presidencia de García Moreno se acometió laobra.
En 1875, estuvo concluida la carretera desde Quito con una extensión de 273 kilómetros; una parte del trayecto se realizaba por vía fluvial y el resto por la línea férrea en unos 39 kilórnetros. Laconstrucción, desde entonces, avanzarla lentamente. Borrero amplió la línea en 14 kilómetros, hasta Barraganete. Veinternilla llegó a Chimbo, apenas 5 kilómetros. El tramo entre Yaguachi y Durán fueobra de Caamaño, con 22 kilómetros, Desde Chirnbo continuó la obra Flores Jijón, en 12 kilómetros. Cuando llegó Alfaro, se trataba de una construcción prácticamente inexistente, puesto que además, eranvías férreas angostas y no las que se requerían.
Antes del ferrocarril, la mula y los guandos indios, acarreaban las más pesadas y grandes cargas, eran la base energética para el transporte entre laSierra y la Costa, situación que no ayudó a mantener integrada a la sociedad e incidió sobre todo en la desarticulación de estas dos regiones, no se diga de la Arnazonia.
La Revolución Liberal, conAlfaro a la cabeza, acometió la empresa, pero se vio imposibilitado de conseguir nuevos créditos externos, mientras no se solucionara el problema de la deuda "inglesa". Además, los recursos...
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