Ferrocarriles Salitreros De Chile
Páginas: 11 (2725 palabras)
Publicado: 26 de octubre de 2012
Introducción
Cuando comenzó la expansión salitrera en el norte de Chile, estas se esforzaron por encontrar una forma útil y práctica, para transportar sus productos desde los centros de producción hasta los puertos donde se exportaba el salitre y sus derivados. Con el tiempo se encontró que el ferrocarril era la forma mas práctica y eficiente para este cometido, siendo así eltransporte mas utilizado en esta época.
En este ensayo, plantearemos la siguiente problemática: ¿Para que se utilizaban los ferrocarriles en las salitreras a fines del siglo XIX y comienzos del siglo XX?
El ferrocarril se utilizaba para el transporte del salitre desde las oficinas hasta los puertos de embarque, que se encargaban de distribuirlos a través del mundo. Además algunas oficinascontaban con pequeños ferrocarriles internos, que se encargan de transportar el caliche a las plantas de procesamiento.
Objetivos:
- Conocer la importancia que tuvo este transporte en el auge salitrero.
- Caracterizar el ferrocarril como medio de transporte eficiente a fines del siglo XIX y comienzos del siglo XX.
El ferrocarril
Durante el siglo XX, enel periodo de la economía del salitre, se realizo una obra muy importante que fue el primer ferrocarril Chileno (En el año 1851) que unía el puerto de Caldera con la ciudad de Copiapó con el objetivo de dar salida al mineral de plata de Chañarcillo. Así convirtiéndose el ferrocarril en el producto de la consecuencia del gran proceso de desarrollo que Chile experimentó en esta época.
EnChile, la construcción del ferrocarril estaba íntimamente ligada a la actividad económica minera del país. En 1832 gracias al humilde leñador Juan Godoy se descubrió el yacimiento de plata de Chañarcillo, en donde nace la necesidad de transportar los minerales del interior hacia las costas en donde se exportaban y la carencia de un buen sistema de transporte que llevaba a las empresas Chilenas yextranjeras a comercializar con mayor dificultad. El ferrocarril permitió reducir el tiempo y costo del transporte, (anteriormente se efectuaba a lomo de mulas) esto logró generar un fuerte impulso a la minería y a las exportaciones.
La riqueza minera y el comercio exterior, produjo un gran surgimiento de nuevas fortunas, con esto se logra consolidar la forma más rápida de transportede un lugar a otro. Los ferrocarriles salitreros cubrieron una franja, que se extendía desde Pisagua, en el norte, hasta Taltal, en el sur, en las actuales I y II regiones, conectando oficinas salitreras con puertos. Además, las oficinas salitreras contaron con ferrocarriles de uso interno, para transportar el caliche. Los ferrocarriles salitreros, de uso público se identifican en el cuadro1(ver anexos). La mayoría de los ferrocarriles salitreros fue extraordinariamente difícil de operar, las dificultades operacionales se tradujeron en altos costos de explotación.
Dentro de los ferrocarriles salitreros se puede destacar el caso del que fuera la Anglo-Chilian Nitrate & Railway Co. Ltd., y que ahora es de propiedad de Soquimich. El último ferrocarril salitrero que se encuentraoperativo, actualmente, en la bajada de Barriles a Tocopilla, sigue ocupando locomotoras eléctricas fabricadas hace más de 80 años. Son las locomotoras más antiguas operacionales de Chile, y en América. Este se ubica en la zona de Tocopilla, y presta operaciones para las oficinas, Pedro de Valdivia y María Elena donde transporta salitre y sus derivados.
El primer ferrocarril Chilenoy su relación con la minería
En 1832 se descubre una de las minas de plata mas rica de Chile, se trata de Chañarcillo que se encontraba cercana a la ciudad de Copiapó, en Atacama. La situación de este yacimiento a mediados de la década de 1840 se describe a continuación: ´´ Interminables recuas de mulas cargadas con material que contiene plata descienden las laderas y van hacia las...
Cuando comenzó la expansión salitrera en el norte de Chile, estas se esforzaron por encontrar una forma útil y práctica, para transportar sus productos desde los centros de producción hasta los puertos donde se exportaba el salitre y sus derivados. Con el tiempo se encontró que el ferrocarril era la forma mas práctica y eficiente para este cometido, siendo así eltransporte mas utilizado en esta época.
En este ensayo, plantearemos la siguiente problemática: ¿Para que se utilizaban los ferrocarriles en las salitreras a fines del siglo XIX y comienzos del siglo XX?
El ferrocarril se utilizaba para el transporte del salitre desde las oficinas hasta los puertos de embarque, que se encargaban de distribuirlos a través del mundo. Además algunas oficinascontaban con pequeños ferrocarriles internos, que se encargan de transportar el caliche a las plantas de procesamiento.
Objetivos:
- Conocer la importancia que tuvo este transporte en el auge salitrero.
- Caracterizar el ferrocarril como medio de transporte eficiente a fines del siglo XIX y comienzos del siglo XX.
El ferrocarril
Durante el siglo XX, enel periodo de la economía del salitre, se realizo una obra muy importante que fue el primer ferrocarril Chileno (En el año 1851) que unía el puerto de Caldera con la ciudad de Copiapó con el objetivo de dar salida al mineral de plata de Chañarcillo. Así convirtiéndose el ferrocarril en el producto de la consecuencia del gran proceso de desarrollo que Chile experimentó en esta época.
EnChile, la construcción del ferrocarril estaba íntimamente ligada a la actividad económica minera del país. En 1832 gracias al humilde leñador Juan Godoy se descubrió el yacimiento de plata de Chañarcillo, en donde nace la necesidad de transportar los minerales del interior hacia las costas en donde se exportaban y la carencia de un buen sistema de transporte que llevaba a las empresas Chilenas yextranjeras a comercializar con mayor dificultad. El ferrocarril permitió reducir el tiempo y costo del transporte, (anteriormente se efectuaba a lomo de mulas) esto logró generar un fuerte impulso a la minería y a las exportaciones.
La riqueza minera y el comercio exterior, produjo un gran surgimiento de nuevas fortunas, con esto se logra consolidar la forma más rápida de transportede un lugar a otro. Los ferrocarriles salitreros cubrieron una franja, que se extendía desde Pisagua, en el norte, hasta Taltal, en el sur, en las actuales I y II regiones, conectando oficinas salitreras con puertos. Además, las oficinas salitreras contaron con ferrocarriles de uso interno, para transportar el caliche. Los ferrocarriles salitreros, de uso público se identifican en el cuadro1(ver anexos). La mayoría de los ferrocarriles salitreros fue extraordinariamente difícil de operar, las dificultades operacionales se tradujeron en altos costos de explotación.
Dentro de los ferrocarriles salitreros se puede destacar el caso del que fuera la Anglo-Chilian Nitrate & Railway Co. Ltd., y que ahora es de propiedad de Soquimich. El último ferrocarril salitrero que se encuentraoperativo, actualmente, en la bajada de Barriles a Tocopilla, sigue ocupando locomotoras eléctricas fabricadas hace más de 80 años. Son las locomotoras más antiguas operacionales de Chile, y en América. Este se ubica en la zona de Tocopilla, y presta operaciones para las oficinas, Pedro de Valdivia y María Elena donde transporta salitre y sus derivados.
El primer ferrocarril Chilenoy su relación con la minería
En 1832 se descubre una de las minas de plata mas rica de Chile, se trata de Chañarcillo que se encontraba cercana a la ciudad de Copiapó, en Atacama. La situación de este yacimiento a mediados de la década de 1840 se describe a continuación: ´´ Interminables recuas de mulas cargadas con material que contiene plata descienden las laderas y van hacia las...
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