FERROCARRILES
Páginas: 13 (3211 palabras)
Publicado: 17 de junio de 2013
REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DE EDUCACION SUPERIOR UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL DE LA FUERZA ARMADA NACIONALINGENIERIE CIVIL 701 CATEDRA FERROCARRIL
PROFESOR: INTEGRANTES:
GUSTAVO GARCIA ACOSTA EFRENGIL BAUDIS
MORALES KLENNIYER
SILVA KATHERINESOLER JEFFERSON
OCUMARE DEL TUY 17 DE JUNIO DE 2013
CALCULO DE LA VIA DE UN FERROCARRIL
Se denomina VÍA FÉRREA a la parte de la infraestructura ferroviaria formada por el conjunto de elementos que conforman el sitio por el cual se desplazan los trenes. Las vías férreas son el elemento esencial de la ingeniería ferroviaria y constan básicamentede:
ELEMENTOS DE INFRAESTRUCTURA: Son aquellos que comprenden la ejecución de movimiento de tierras, construcción de terraplenes, obras menores y obras mayores como los viaductos, puentes y túneles.
ELEMENTOS DE SUPERESTRUCTURA: son aquellos elementos básicos para el funcionamiento de la vía tales como las trochas (ancho de vía o distancia entre caras internas de los rieles), rieles, balastos yelementos de fijación y de ajuste.
CALCULO DE LA VÍA
Para el cálculo de la vía se considera principalmente:
CALCULO DEL RIEL
CALCULO DEL DURMIENTE
CALCULO DEL BALASTO
Una vía ferroviaria se encuentra sometida a dos tipos de esfuerzos:
ESFUERZOS VERTICALES: Producidos por el peso propio del vehículo que circula en la vía.
ESFUERZOS HORIZONTALES: Producidos por el rodamiento, temperaturas ymovimientos propiamente dicho del vehículo que circula en la vía.
Entre los movimientos que se observan en los trenes se encuentran:
1. BALANCEO
2. TREPIDACION
3. REBOTE
4. GALOPE
5. SERPENTEO
6. VAIVEN
Los cuales deben ser considerados para el diseño de la vía y la envolvente máxima para el material rodante.
RIEL – FUNCIONES
Resistir directamente las tensiones que recibe del materialrodante y transmitirla a su vez al resto de componentes que conforman la superestructura de la vía.
Sirven como guía de las ruedas en su movimiento.
Conduce electricidad para la señalización y tracción de las líneas electrificadas.
CÁLCULOS
Uno de los factores más importantes para el cálculo de los rieles es el peso de los vehículos, ya que es el punto de contacto entre la rueda y el riel segúnla cantidad de ejes. En todos los vehículos el peso bruto se reparte en todos los ejes de manera uniforme y se expresa como un peso máximo por eje, que debe ser soportada por el riel. El riel es sustituido más por desgate o fatiga que por problemas de orden estructural.
Para iniciar el cálculo del riel se debe considerar los siguientes pasos:
Considerar que el riel se comporta como una vigacontinua apoyada sobre los durmientes.
Considerar su comportamiento dinámico y su capacidad se basa en la velocidad, la distancia entre los durmientes y el peso bruto del eje.
Para el comportamiento dinámico del riel y su capacidad se consideran las siguientes formulas empíricas entre otras (Klingel, Uk, regresión lineal, teoría Hertz)
Fórmula de Shajunianz:
q=a×(1+(T^(1/4))×(1+0,012×V^(1/2)...
PROFESOR: INTEGRANTES:
GUSTAVO GARCIA ACOSTA EFRENGIL BAUDIS
MORALES KLENNIYER
SILVA KATHERINESOLER JEFFERSON
OCUMARE DEL TUY 17 DE JUNIO DE 2013
CALCULO DE LA VIA DE UN FERROCARRIL
Se denomina VÍA FÉRREA a la parte de la infraestructura ferroviaria formada por el conjunto de elementos que conforman el sitio por el cual se desplazan los trenes. Las vías férreas son el elemento esencial de la ingeniería ferroviaria y constan básicamentede:
ELEMENTOS DE INFRAESTRUCTURA: Son aquellos que comprenden la ejecución de movimiento de tierras, construcción de terraplenes, obras menores y obras mayores como los viaductos, puentes y túneles.
ELEMENTOS DE SUPERESTRUCTURA: son aquellos elementos básicos para el funcionamiento de la vía tales como las trochas (ancho de vía o distancia entre caras internas de los rieles), rieles, balastos yelementos de fijación y de ajuste.
CALCULO DE LA VÍA
Para el cálculo de la vía se considera principalmente:
CALCULO DEL RIEL
CALCULO DEL DURMIENTE
CALCULO DEL BALASTO
Una vía ferroviaria se encuentra sometida a dos tipos de esfuerzos:
ESFUERZOS VERTICALES: Producidos por el peso propio del vehículo que circula en la vía.
ESFUERZOS HORIZONTALES: Producidos por el rodamiento, temperaturas ymovimientos propiamente dicho del vehículo que circula en la vía.
Entre los movimientos que se observan en los trenes se encuentran:
1. BALANCEO
2. TREPIDACION
3. REBOTE
4. GALOPE
5. SERPENTEO
6. VAIVEN
Los cuales deben ser considerados para el diseño de la vía y la envolvente máxima para el material rodante.
RIEL – FUNCIONES
Resistir directamente las tensiones que recibe del materialrodante y transmitirla a su vez al resto de componentes que conforman la superestructura de la vía.
Sirven como guía de las ruedas en su movimiento.
Conduce electricidad para la señalización y tracción de las líneas electrificadas.
CÁLCULOS
Uno de los factores más importantes para el cálculo de los rieles es el peso de los vehículos, ya que es el punto de contacto entre la rueda y el riel segúnla cantidad de ejes. En todos los vehículos el peso bruto se reparte en todos los ejes de manera uniforme y se expresa como un peso máximo por eje, que debe ser soportada por el riel. El riel es sustituido más por desgate o fatiga que por problemas de orden estructural.
Para iniciar el cálculo del riel se debe considerar los siguientes pasos:
Considerar que el riel se comporta como una vigacontinua apoyada sobre los durmientes.
Considerar su comportamiento dinámico y su capacidad se basa en la velocidad, la distancia entre los durmientes y el peso bruto del eje.
Para el comportamiento dinámico del riel y su capacidad se consideran las siguientes formulas empíricas entre otras (Klingel, Uk, regresión lineal, teoría Hertz)
Fórmula de Shajunianz:
q=a×(1+(T^(1/4))×(1+0,012×V^(1/2)...
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