ferrocarriles

CAPITULO 3
COSTOS DE OPERACIÓN
La contaduría ,separa los gastos de carga, de los del servicio de pasajeros; y los ajenos a la operación de trenes.
Se conoce el total trafico anual ejecutado y los egresos correspondientes ; de modo que el COSTO PROMEDIO resulta un dato total que varia anualmente con la tasa de precios del mercado “normal” (un 3%) y anormalmente por “inflación” (hasta un 25%) durante periodos críticos para la economía nacional.
En ferrocarriles , se ejecutaron 43,000 millones de toneladas brutas x kilometro, con egresos de 3500 millones de pesos resultado:
3500/43000 = 8.2 centavos de peso por T.B.K
COSTO UNITARIO “directo”
Sea el que varia con el trafico directo, resulta fácil de calcular y ello agrada al personal que desea aceptar solo argumentos “palpables”tales como calcular los gastos del recorrido de un tren durante una hora o obtener los gastos del tren por kilometro , y conocido su peso , deducir el costo de la T.B x K
COSTO DIRECTO
Podría resultar aceptable pero ello no responde a la mayor necesidad de valuar y proyectar los beneficios que se derivan de una via nueva en proyecto donde los egresos , deben calcularse en su totalidad , además deevaluarse el efecto en la demanda ; el servicio nacional ; y otros factores incluso la capacidad optima de las vías.
SUMA
A los gastos de explotación , debemos aumentar anualidad que corresponde por inversiones federales destinadas a construir nuevas líneas , o mejorar las existentes ; mas los empréstitos dedicados a “rehabilitar “ o sea dar atención a CONSERVACION DIFERIDA de VIASDATOS BASICOS PARA CÁLCULO DEL COSTO DIRECTO DE 1 TREN DE CARGA
FUERZA Y EQUIPO DE ARRASTRE
Use como mínimo 2 HP/ton . b. del tren remolcado.
Suponga peso locomotora (WI) = 5.6 %HP;
ASIGNE RESISTENCIA (RI) AL RODAJE (A 25 K/H)=2 k/ton. B. (locomotora). Calcule el peso bruto promedio de carros o góndolas , para cada dirección del trafico (w) tons/carro y Rc (25 K/h)
=1.5 K/Ton .(cargado) y 2Kg./ton(carro vacio)
ANALISIS DE COSTO APROXIMADO (POR HORA)
GASTOS DIRECTOS DE LOCOMOTORAS Y EQUIPOS DE ARRASTRE (TREN DE CARGA)
1) DEPRECIACION: ANUALIDAD + INTERESES, PUEDE USARSE EL FACTOR DE RECOBRO DEL CAPITAL , EL CUAL SE DEBE RESERVAR ANUALMENTE , GENERANDO INTERESES.
2) REPARACIONES. SE REFIERE A LAS DIARIAS , O “DE VIAJE” Y NO INCLUYEN A LAS “PROGRAMADAS” QUE CONSIDERAMOS COMO UN CARGOFIJO ASIGNADO A LA SUBJERENCIA DE FUERZA MOTRIZ.
3) CONSUMOS. LAS MAQUINAS GIRAN RPM Y USAN 100 % DE CABALLAJE ASIGNADO CONSUMIENDO 0.27 LITRO DISEL/HP HORA “HOLGADO” SOLO TIENEN REVOLUCIONES Y CONSUMEN MENOS DE 0.03 HP hora, incluso aislados movimientos patios o escapes.
COSTOS RELACIONADOS CON VIAS , ESTRUCTURAS , COMUNICACIONES Y SEÑALES
La infraestructura del ferrocarril absorbe mas de20% de los totales egresos cuando la empresa no admite diferir las inversiones y las continuas reparaciones que precisa la vía férrea.
DIVERSOS FACTORES DEL COSTO Y TARIFAS
La relación entre egresos de operación y unión de transportadas , sola ofrece una cifra de esta precisión.
COSTOS RELACIONADOS CON VIAS , ESTRUCTURAS , COMUNICACIONES Y SEÑALES
La infraestructura del ferrocarril absorbe masde 20% de los totales egresos cuando la empresa no admite diferir las inversiones y las continuas reparaciones que precisa la vía férrea.
DIVERSOS FACTORES DEL COSTO Y TAFIFAS
La relación entre egresos de operación y unión de transportadas, solo ofrece una cifra de esta precisión.
LA DISTANCIA MEDIA por tonelada transportada ; la relación entre el peso bruto de un carro cargado y la tara ;FACTOR DISTANCIA
Anteriormente hemos calculado costos en función de la variable pendiente exclusivamente, los que solo resultan correctos para tramos de pendiente continuada, con velocidad y tonelaje constante.
Captar el trafico de plazas ajenas, se logra exclusivamente mediante un eficiente servicio.
Los trenes unitarios y el trafico desbalanceado con frecuencia movilizan cargas en un sentido...