Ferrocarriles

LA DEUDA

Con la llegada al poder de Porfirio Díaz la política del gobierno de
México dio un giro, resultado del principio y del sistema político que
prevaleció durante el periodo de la dictadura, esto es, la oligarquía. A
partir de entonces se gobernaría en función de los ricos. La política de
Díaz estaba en favor del capital extranjero, incluso reanudó relaciones
diplomáticas con lospaíses con los que se habían roto y reconoció las
deudas que ya se daban por sepultadas.
De igual manera Porfirio Díaz, evocando la política de modernización,
estableció relaciones con Estados Unidos para la construcción del
ferrocarril, argumentando que era necesario facilitar las rutas de
comunicación para el comercio con el vecino país del norte. La
Ferrocarrilización era símbolo de progresoy civilización, pero sólo de
forma porque de fondo generó mayor dependencia y sujeción, porque
México quedaba atado por tierra a los Estados Unidos. Se destruía así,
lo que Sebastián Lerdo de Tejada, presidente posterior a Juárez, había
declarado cuando se mostró en contra de la solicitud de los
norteamericanos para invertir en 13 ferrocarriles al decir: “Entre la fuerza
y la debilidad,conservemos el desierto”, frase que se traduce en la
política de cerrar las puertas a la inversión extranjera contrario
precisamente a la política de Porfirio Díaz.
Limantour, Secretario de Hacienda de Díaz, compro instrumentos de
crédito llamados deventures en favor de las Compañía Ferrocarrilera
Interoceánica así como acciones de la Empresa Ferrocarril Nacional.
Para ello, tomó capital de lasreservas del tesoro a través de la emisión
de obligaciones a corto plazo con el banco de México. Posteriormente,
se emitieron nuevas obligaciones por un total de 18.5 millones de
dólares, y al querer nacionalizar las líneas férreas, Limantour tuvo que
solicitar grandes empréstitos a largo plazo con el exterior. La política de
nacionalización se vendría abajo porque para la adquisición de laslíneas
ferrocarrileras más importantes: “El Nacional” y “El Interoceánico”, el
gobierno requería de mucho dinero que no pudo conseguir, por lo que
tuvo que pagar con bonos que le cedían a cambio de estar garantizados
con la hipoteca de 100 millones de pesos sobre la empresa que apenas
iba a nacer: Ferrocarriles Nacionales de México. Esta fue la situación
que dio origen a la deudaferrocarrilera, deuda que no tenía razón de ser
puesto que ese ferrocarril se había construido con financiamiento,
recursos, esfuerzo y sacrificio propios.
Durante la última década del siglo decimonono, con Díaz en la
Presidencia, la deuda pública se multiplicó casi al triple y para 1890, el

monto era de 126.914 millones; mientras que para finales del siglo se
había elevado a 350 millones de pesos.A principios del siglo XIX, en 1905,4 el monto de la deuda ascendió a
316.3 millones de pesos. Finalmente a la salida de Díaz de la
Presidencia en 1910, después de más de tres décadas en el gobierno, la
cifra fue de 578 millones de pesos.

LA ORIENTACIÓN EXTERNA Y RESPUESTA INTERNA
La magnitud de la transformación porfirista puede deducirse de una
breva lista de logro. El más notableconsistió en la construcción de más
de 20 mil kilómetros de vías férreas, iniciada a principios de la década de
1880 en la forma de considerables proyectos de origen extranjero. Una
vez que se contó con transporte barato, la industria minera revivió y
creció.
Las industrias que producían para el mercado interno también crecieron
rápidamente durante el porfiriato: textiles, bebidas alcohólicas,procesamiento de alimentos y otras industrias ligeras de bienes de
consumo, modernizadas con financiamientos externos, acabaron por
desplazar la producción artesanal mediante operaciones más eficientes
y a mayor escala, que se servirían del nuevo sistema de transporte para
llegar a mercados de un extremo a otro del país. El crecimiento
económico y la estabilidad política se combinaron para...