ferrocarriles

NSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA UNIDAD ZACATENCO
ACADEMIA DE VÍAS TERRESTRES




“PRACTICA 5: ”



ALUMNO:



FECHA:7/NOVIEMBRE /2013





PROFESOR: ING. NÚÑEZ VÁZQUEZ RICARDO GRUPO 6CM7
Contenido

I. Introducción…………………………………………………………………..…1

II. Marco teórico…………………………………………………………………….2 Curvas Verticales……………………………………………………………..…2 Drenaje Transversal……………………………………………………………..7 Mecánica de Suelos en laConstrucción de carreteras……………..…12

III. Desarrollo………………………………………………………………….….…16

IV. Datos de Campo…………………………………………………………...…..17

V. Cálculos……………………………………………………………………..…...19

VI. Resumen de resultados obtenidos……………………………….……..…..34

VII. Conclusiones………………………………………………………………..…..37

VIII. Bibliografía………………………………………………………………..…..…38








I. INTRODUCCIÓN
Con lapresente práctica se pretende proponer la subrasante, la base y subbase, así como las curvas verticales y las obras de drenaje para el tramo que comprende de 2 kilómetros el cual comienza en el kilometro 9+000 y termina en el kilometro 11+000, esto en el tramo carretero “Salina Cruz- Huilotepec” al sureste de la Republica Mexicana en el Estado de Oaxaca que representa nuestro proyecto.II. MARCO TEÓRICO
CURVAS VERTICALES1
Necesidad de Curvas Verticales
La función de las curvas verticales consiste en reconciliar las tangentes verticales de las gradientes. Las curvas parabólicas se usan casi exclusivamente para conectar tangentes verticales por la forma conveniente en que pueden calcularse las ordenadas verticales.
Esas parábolas, de 2º grado, sondefinidas por su parámetro de curvatura K, que equivale a la longitud de la curva en el plano horizontal, en metros, para cada 1% de variación en la pendiente, así:
K = L/A
Donde,
L = Longitud de la curva vertical
A = Valor Absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes
Además podrían emplearse curvas circulares de radio grande, según la relación
R=100 K.

Proyecto de las CurvasVerticales
Las curvas verticales se proyectan, para que en su longitud se efectúe el paso gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente de salida. Deben dar por resultado una vía de operación segura y confortable, apariencia agradable y con características de drenaje adecuadas.
Para una operación segura de los vehículos al circular sobre curvas verticales, especialmente sison convexas, deben obtenerse distancias de visibilidad adecuadas, como mínimo iguales a la de parada.
Debido a los efectos dinámicos, para que exista comodidad es necesario que la variación de pendiente sea gradual, situación que resulta más crítica en las curvas cóncavas, por actuar las fuerzas de gravedad y centrífuga en la misma dirección.
Generalmente se proyectan curvas verticalessimétricas, es decir, aquellas en las que las tangentes son de igual longitud. Las tangentes desiguales o las curvas verticales no simétricas son curvas parabólicas compuestas. Por lo general, su uso se garantiza sólo donde no puede introducirse una curva simétrica por las condiciones impuestas del alineamiento.
El proyecto de curvas verticales, puede resumirse en cuatro criterios para determinar lalongitud de las curvas:
  Criterios de Comodidad. Se aplica al diseño de curvas verticales cóncavas en donde la   fuerza centrífuga que aparece en el vehículo al cambiar de dirección se suma al peso   propio del vehículo. Generalmente queda englobado siempre por el criterio de seguridad.
  Criterios de Operación. Se aplica al diseño de curvas verticales con visibilidad completa,   para evitar al...