ferrocarriles
Páginas: 8 (1996 palabras)
Publicado: 26 de octubre de 2015
La mayor parte de los sistemas ferroviarios latinoamericanos ha cumplido no menos de 150 años de operaciones.
En su mayoría, surgieron con la participación de aquellos países, principalmente de Europa, que a mediados del siglo 19 presentaban varios atributos económicos y tecnológicos
La introducción del ferrocarril tuvo lugar en una época de transformación radical de las sociedades y suseconomías, y desplazó a las alternativas
de transporte terrestre antiguas por ese entonces: la carreta en América del sur, los animales de carga (mulas y caballos) en largas caravanas en México.
Fundamentalmente, el ferrocarril introdujo nuevas formas de trabajo, basadas en grandes organizaciones que demandaban capacidades gerenciales y oficios especializados.
En muchos de los países de la región,las nuevas líneas ferroviarias se
establecieron sobre la convicción de que se habría de servir a una región con gran capacidad de desarrollo, como en el caso de Argentina,
Los países de la región extendieron rápidamente sus redes. Ya en 1910 México tenía 24.000 km de líneas y Argentina contaba, en 1916, con 33.800 km. Sin embargo, la crisis de 1929 y el comienzo de la competencia del transporteautomotor golpearon fuertemente a las empresas ferroviarias. Las corrientes políticas e ideológicas predominantes alrededor de los anos 40 condujeron a la estatización de las distintas concesiones existentes en América Latina y a la creación de las grandes empresas ferroviarias estatales como por ejemplo Ferrocarriles Argentinos, la Red , la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (Chile),Ferrocarriles Nacionales de México y la Empresa Nacional de Ferrocarriles (Perú), con las cuales el Estado se convirtió en el único operador ferroviario.
Las empresas ferroviarias surgidas de los procesos de estatización tenían, en general, enormes dimensiones y eran difíciles de gestionar y de controlar políticamente. Estaban fuertemente orientadas a la producción y, en general, presentaban una bajapreocupación por la
eficiencia y el balance entre los ingresos y los costos. Las empresas estatizadas solían presentarse como importantes empleadores y contaban con un gran peso político. A veces generaban déficit elevados.
La actividad ferroviaria en América Latina presenta hoy distintos niveles de intensidad y características según el “negocio” (cargas, pasajeros urbanos y suburbanos en lasgrandes ciudades, pasajeros de larga distancia) de que se trate. El actual estado de cosas de la actividad ferroviaria latinoamericana refleja los cambios económicos y políticos que conoció el continente en los últimos 20 años.
El transporte de cargas, la más relevante de las actividades ferroviarias de la región, cuenta con 36 empresas ferroviarias de oferta pública (es decir, que transportantráficos de terceros)han aumentado significativamente el tráfico ferroviario: entre 1995 y 2008 el tonelaje transportado prácticamente se duplicó, alcanzando los 626 millones de toneladas (principalmente minería, productos
agrícolas y materiales de construcción). México pose los grandes sistemas ferroviarios de la región
El transporte de pasajeros urbanos y suburbanos en las grandes ciudades deAmérica Latina es actualmente la segunda actividad ferroviaria Las empresas ferroviarias que prestan estos servicios son tanto empresas estatales como concesionarios
de gestión privada En los últimos años han surgido nuevos servicios ferroviarios en ciudades como Valparaíso, Caracas, y también se han iniciado servicios en San José, la capital de Costa Rica. La principal debilidad de la mayoría delos nuevos sistemas reside en que fueron diseñados
para atender niveles de demanda superiores a los que efectivamente presentan.
En cuanto a los pasajeros de larga distancia. Argentina y México acabaron con la mayoría de los servicios en los anos 90, Uruguay en los anos 80.
Perú se concentró en los servicios turísticos. Chile fue el único país que estructuró su
proceso de reforma de...
En su mayoría, surgieron con la participación de aquellos países, principalmente de Europa, que a mediados del siglo 19 presentaban varios atributos económicos y tecnológicos
La introducción del ferrocarril tuvo lugar en una época de transformación radical de las sociedades y suseconomías, y desplazó a las alternativas
de transporte terrestre antiguas por ese entonces: la carreta en América del sur, los animales de carga (mulas y caballos) en largas caravanas en México.
Fundamentalmente, el ferrocarril introdujo nuevas formas de trabajo, basadas en grandes organizaciones que demandaban capacidades gerenciales y oficios especializados.
En muchos de los países de la región,las nuevas líneas ferroviarias se
establecieron sobre la convicción de que se habría de servir a una región con gran capacidad de desarrollo, como en el caso de Argentina,
Los países de la región extendieron rápidamente sus redes. Ya en 1910 México tenía 24.000 km de líneas y Argentina contaba, en 1916, con 33.800 km. Sin embargo, la crisis de 1929 y el comienzo de la competencia del transporteautomotor golpearon fuertemente a las empresas ferroviarias. Las corrientes políticas e ideológicas predominantes alrededor de los anos 40 condujeron a la estatización de las distintas concesiones existentes en América Latina y a la creación de las grandes empresas ferroviarias estatales como por ejemplo Ferrocarriles Argentinos, la Red , la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (Chile),Ferrocarriles Nacionales de México y la Empresa Nacional de Ferrocarriles (Perú), con las cuales el Estado se convirtió en el único operador ferroviario.
Las empresas ferroviarias surgidas de los procesos de estatización tenían, en general, enormes dimensiones y eran difíciles de gestionar y de controlar políticamente. Estaban fuertemente orientadas a la producción y, en general, presentaban una bajapreocupación por la
eficiencia y el balance entre los ingresos y los costos. Las empresas estatizadas solían presentarse como importantes empleadores y contaban con un gran peso político. A veces generaban déficit elevados.
La actividad ferroviaria en América Latina presenta hoy distintos niveles de intensidad y características según el “negocio” (cargas, pasajeros urbanos y suburbanos en lasgrandes ciudades, pasajeros de larga distancia) de que se trate. El actual estado de cosas de la actividad ferroviaria latinoamericana refleja los cambios económicos y políticos que conoció el continente en los últimos 20 años.
El transporte de cargas, la más relevante de las actividades ferroviarias de la región, cuenta con 36 empresas ferroviarias de oferta pública (es decir, que transportantráficos de terceros)han aumentado significativamente el tráfico ferroviario: entre 1995 y 2008 el tonelaje transportado prácticamente se duplicó, alcanzando los 626 millones de toneladas (principalmente minería, productos
agrícolas y materiales de construcción). México pose los grandes sistemas ferroviarios de la región
El transporte de pasajeros urbanos y suburbanos en las grandes ciudades deAmérica Latina es actualmente la segunda actividad ferroviaria Las empresas ferroviarias que prestan estos servicios son tanto empresas estatales como concesionarios
de gestión privada En los últimos años han surgido nuevos servicios ferroviarios en ciudades como Valparaíso, Caracas, y también se han iniciado servicios en San José, la capital de Costa Rica. La principal debilidad de la mayoría delos nuevos sistemas reside en que fueron diseñados
para atender niveles de demanda superiores a los que efectivamente presentan.
En cuanto a los pasajeros de larga distancia. Argentina y México acabaron con la mayoría de los servicios en los anos 90, Uruguay en los anos 80.
Perú se concentró en los servicios turísticos. Chile fue el único país que estructuró su
proceso de reforma de...
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