Ferroceno
Páginas: 6 (1295 palabras)
Publicado: 19 de julio de 2011
FERROCENO EL MEJOR CATALIZADOR DE COMBUSTIBLE
El ferroceno se preparó por primera vez sin intención. En 1951, Pauson y Kealy en Universidad Duquesne informaron de la reacción del bromuro de magnesio ciclopentadienilo y el cloruro de hierro (III) con el objetivo de acoplar oxidativamente el dieno preparar fulvalene. En cambio, obtuvo un polvo de color naranja claro de "notable estabilidad.Publicaron en la revista británica ''Nature'', la descripción de la síntesis de un compuesto inusual de hierro con dos anillos ciclopentadieno. Esta estabilidad estaba de acuerdo con el carácter aromático de los ciclopentadienilos cargados negativamente, pero la estructura sándwich del compuesto η5 (pentahapto) no fue reconocida por ellos. Años más tarde, Robert Burns Woodward y Geoffrey Wilkinsondescubrieron que la estructura propuesta era incorrecta y dedujeron la estructura sobre la base de su reactividad. Independientemente Ernst Otto Fischer también llegó a la conclusión de la estructura de sandwich y empezó a sintetizar otros metalocenos otros el niqueloceno y el cobaltoceno[.] La estructura del ferroceno fue confirmada por Resonancia magnética nuclear, espectroscopía y cristalografíade rayos X[.][] Su distintiva estructura "sándwich" llevó a una explosión de interés en los compuestos de metales bloque d con los hidrocarburos, y revitalizar el desarrollo del floreciente estudio de la química organometálica. En 1973, Fischer de Technische Universität München y Wilkinson del Imperial College de Londres compartieron un Premio Nobel por su trabajo sobre los metalocenos y otrosaspectos de la química organometálica.
[
]El catalizador se deriva de un producto de hierro llamado ferroceno ha causado mucho entusiasmo en la comunidad científica y durante diez años se ha estudiado como un aditivo antidetonante de la gasolina.
Este enorme proyecto fracasó porque no fueron capaces de resolver el problema de encontrar un método de aplicación adecuado para el tratamiento de loscombustibles.
El uso comercial del ferroceno como un aditivo de combustible fue abandonado porque el catalizador del ferroceno necesita más refinamiento para ser viable como combustible aditivo modificador de combustión.
Luego, se comenzó a desarrollar un catalizador derivado de ferroceno a utilizar en su programa de cohetes de combustible sólido. Esto resultó ser muy exitoso y los métodosfueron perfeccionados para el uso del ferroceno, según la base de un catalizador que acelere la velocidad de combustión de los combustibles de cohetes sólidos. Como los cohetes de combustible sólido fueron eliminados y sustituidos por los nuevos cohetes de propulsión líquida, el proyecto fue abandonado.
A continuación, una importante empresa farmacéutica inició un programa para hacer latecnología ferroceno a disposición del mercado comercial. Este proyecto duró más de diez años y fueron descubiertas varias nuevas áreas para aplicar esta tecnología. Sin embargo, el problema de aplicación para los motores de combustión interna no se resolvió..
En 1972, el Sr. Jack Kracklauer, un petroquímico muy conocido, fue capaz de desarrollar finalmente una forma de aplicar la tecnología catalíticapara su uso en una aplicación de aditivos para combustible. Lo logró utilizando un catalizador refinado derivado de ferroceno en combinación con otros químicos para producir un líquido que puede ser aplicado directamente al tanque de combustible de un vehículo o en un tanque de almacenamiento a granel.
Desde 1972 hasta 1984 el Sr. Kracklauer probó y finalizó la formulación de un aditivo decombustible completo. Durante este período, la formulación MAXI-MIZER ha acumulado a lo largo 302.000.000 millas de las pruebas que realiza constantemente, mostrando un promedio de 10% de aumento en el ahorro de combustible y un aumento del 40% en la vida del motor.
Este período de 12 años es el más extenso programa de pruebas previas a la comercialización científico jamás realizado por un...
El ferroceno se preparó por primera vez sin intención. En 1951, Pauson y Kealy en Universidad Duquesne informaron de la reacción del bromuro de magnesio ciclopentadienilo y el cloruro de hierro (III) con el objetivo de acoplar oxidativamente el dieno preparar fulvalene. En cambio, obtuvo un polvo de color naranja claro de "notable estabilidad.Publicaron en la revista británica ''Nature'', la descripción de la síntesis de un compuesto inusual de hierro con dos anillos ciclopentadieno. Esta estabilidad estaba de acuerdo con el carácter aromático de los ciclopentadienilos cargados negativamente, pero la estructura sándwich del compuesto η5 (pentahapto) no fue reconocida por ellos. Años más tarde, Robert Burns Woodward y Geoffrey Wilkinsondescubrieron que la estructura propuesta era incorrecta y dedujeron la estructura sobre la base de su reactividad. Independientemente Ernst Otto Fischer también llegó a la conclusión de la estructura de sandwich y empezó a sintetizar otros metalocenos otros el niqueloceno y el cobaltoceno[.] La estructura del ferroceno fue confirmada por Resonancia magnética nuclear, espectroscopía y cristalografíade rayos X[.][] Su distintiva estructura "sándwich" llevó a una explosión de interés en los compuestos de metales bloque d con los hidrocarburos, y revitalizar el desarrollo del floreciente estudio de la química organometálica. En 1973, Fischer de Technische Universität München y Wilkinson del Imperial College de Londres compartieron un Premio Nobel por su trabajo sobre los metalocenos y otrosaspectos de la química organometálica.
[
]El catalizador se deriva de un producto de hierro llamado ferroceno ha causado mucho entusiasmo en la comunidad científica y durante diez años se ha estudiado como un aditivo antidetonante de la gasolina.
Este enorme proyecto fracasó porque no fueron capaces de resolver el problema de encontrar un método de aplicación adecuado para el tratamiento de loscombustibles.
El uso comercial del ferroceno como un aditivo de combustible fue abandonado porque el catalizador del ferroceno necesita más refinamiento para ser viable como combustible aditivo modificador de combustión.
Luego, se comenzó a desarrollar un catalizador derivado de ferroceno a utilizar en su programa de cohetes de combustible sólido. Esto resultó ser muy exitoso y los métodosfueron perfeccionados para el uso del ferroceno, según la base de un catalizador que acelere la velocidad de combustión de los combustibles de cohetes sólidos. Como los cohetes de combustible sólido fueron eliminados y sustituidos por los nuevos cohetes de propulsión líquida, el proyecto fue abandonado.
A continuación, una importante empresa farmacéutica inició un programa para hacer latecnología ferroceno a disposición del mercado comercial. Este proyecto duró más de diez años y fueron descubiertas varias nuevas áreas para aplicar esta tecnología. Sin embargo, el problema de aplicación para los motores de combustión interna no se resolvió..
En 1972, el Sr. Jack Kracklauer, un petroquímico muy conocido, fue capaz de desarrollar finalmente una forma de aplicar la tecnología catalíticapara su uso en una aplicación de aditivos para combustible. Lo logró utilizando un catalizador refinado derivado de ferroceno en combinación con otros químicos para producir un líquido que puede ser aplicado directamente al tanque de combustible de un vehículo o en un tanque de almacenamiento a granel.
Desde 1972 hasta 1984 el Sr. Kracklauer probó y finalizó la formulación de un aditivo decombustible completo. Durante este período, la formulación MAXI-MIZER ha acumulado a lo largo 302.000.000 millas de las pruebas que realiza constantemente, mostrando un promedio de 10% de aumento en el ahorro de combustible y un aumento del 40% en la vida del motor.
Este período de 12 años es el más extenso programa de pruebas previas a la comercialización científico jamás realizado por un...
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.