Ferroviario
Páginas: 3 (554 palabras)
Publicado: 6 de marzo de 2015
Investigación #2
Transporte terrestre & ferroviario
El Ferrocarril de Panamá estaba funcionando. Consistía de una vía sencilla de 47 millas de largo con unamáxima inclinación de un poco más de 1% por cuatro millas aproximándose a la cima de la Cordillera. Rieles fueron puestos sobre traviesas de madera de pino, las cuales se desintegraron rápidamente con elcalor húmedo tropical. Para remediarlo, traviesas de lignum vitae fueron importadas de Cartagena, Nueva Granada. La madera era tan densa y dura que orificios eran taladrados antes de que los clavospudiesen ser incrustados.
Vías de paso fueron colocadas en Matachín, Gatún, Barbacoas y en la cúspide. Había cuatro vías de patio en Aspinwall y tres en la Ciudad de Panamá. Una casa redonda, taller demecánica, taller de reparación de vagones y taller de herrería fueron ubicados en Aspinwall. Estaciones fueron instaladas aproximadamente cada cuatro millas con casas de fletes, depósitos y viviendaspara los empleados.
Había seis locomotoras pesadas y otras cuatro más livianas.
Equipo rodante incluía 22 vagones de pasajeros con una capacidad de 60 personas cada uno, al igual que 51 vagones decarga y 72 vagones planos. Madera era amontonada en intervalos a lo largo de la vía a razón de $3.00 el cordel para usarse como combustible para las locomotoras.
Para cuando el ferrocarril inicióoperaciones había costado $6,564,552.95. Las tarifas para pasajeros de primera clase eran de $25, niños menores de 12 años $6.25; pasajeros de segunda clase pagaban $10; equipaje personal 10 centésimos lalibra, correo 22 centésimos la libra; carbón era $5/tonelada; carga de primera clase en cajas o valijas era 50 centésimos el pie cúbico. Todos los cargos de flete eran pagados en oro.
El Ferrocarril dePanamá era una inversión muy lucrativa. Entre 1855 y 1867 hubo más de $700 millones en oro transportados en el ferrocarril sin que un solo dólar se extraviara.
Un nuevo contrato fue negociado...
Transporte terrestre & ferroviario
El Ferrocarril de Panamá estaba funcionando. Consistía de una vía sencilla de 47 millas de largo con unamáxima inclinación de un poco más de 1% por cuatro millas aproximándose a la cima de la Cordillera. Rieles fueron puestos sobre traviesas de madera de pino, las cuales se desintegraron rápidamente con elcalor húmedo tropical. Para remediarlo, traviesas de lignum vitae fueron importadas de Cartagena, Nueva Granada. La madera era tan densa y dura que orificios eran taladrados antes de que los clavospudiesen ser incrustados.
Vías de paso fueron colocadas en Matachín, Gatún, Barbacoas y en la cúspide. Había cuatro vías de patio en Aspinwall y tres en la Ciudad de Panamá. Una casa redonda, taller demecánica, taller de reparación de vagones y taller de herrería fueron ubicados en Aspinwall. Estaciones fueron instaladas aproximadamente cada cuatro millas con casas de fletes, depósitos y viviendaspara los empleados.
Había seis locomotoras pesadas y otras cuatro más livianas.
Equipo rodante incluía 22 vagones de pasajeros con una capacidad de 60 personas cada uno, al igual que 51 vagones decarga y 72 vagones planos. Madera era amontonada en intervalos a lo largo de la vía a razón de $3.00 el cordel para usarse como combustible para las locomotoras.
Para cuando el ferrocarril inicióoperaciones había costado $6,564,552.95. Las tarifas para pasajeros de primera clase eran de $25, niños menores de 12 años $6.25; pasajeros de segunda clase pagaban $10; equipaje personal 10 centésimos lalibra, correo 22 centésimos la libra; carbón era $5/tonelada; carga de primera clase en cajas o valijas era 50 centésimos el pie cúbico. Todos los cargos de flete eran pagados en oro.
El Ferrocarril dePanamá era una inversión muy lucrativa. Entre 1855 y 1867 hubo más de $700 millones en oro transportados en el ferrocarril sin que un solo dólar se extraviara.
Un nuevo contrato fue negociado...
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