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Preservación del pavimento por NCAT: Actualización trimestral.

NCAT planea la ampliación de Investigación para la Preservación en el Ciclo de Investigación de 2015.

Por Buzz Powell,

Septiembre de 2014 - El “ NCAT Pavement Test Track” es una prueba acelerada de rendimiento, administrada por el “National Center for Asphalt Technology” de la Universidad de Auburn. Cada tres años,pavimentos experimentales son construidos en secciones de prueba de 200 pies a lo largo de las 1,7 millas del circuito de prueba del NCAT. Después de la construcción, cinco trenes de remolques triples pesados, se usan para comprimir el daño de una vida de diseño (El equivalente a 10 millones de cargas en ejes Simples, ESALS) en dos años de operaciones de la flota.
Los resultados de los primeroscuatro ciclos de investigación en el “NCAT Pavement Test Track” han dado lugar a una rápida implementación de las mejoras en el diseño de la mezcla de asfalto, así como el diseño de pavimento flexible y construcción en diversos puntos esatales. Un experimento de la tecnología de conservación del pavimento en una carretera del condado local (Lee Road 159) fue añadido al programa para el quinto ciclode investigación (2012), con el fin de cuantificar la mejora en la preservación de pavimentos.
El tráfico de camiones en la entrada / salida de una cantera y una planta de asfalto en la carretera muerta comarcal, induce un daño al pavimento en tiempo real equivalente a una fracción de la acelerada tasa en el “NCAT Pavement Test Track”. Los datos de rendimiento de Lee Road 159 ahora se estánutilizando única y objetivamente para la construcción de las curvas de vida extendida con el fin de la selección de tratamientos de conservación y combinaciones de estos.
El proceso de planificación para el sexto ciclo de investigación (2015) ya está en marcha , en el que la continuación de la exitosa labor de Lee Road 159 se complementará con secciones de preservación de pavimento prolongadas conun ADT superior y un tráfico inferior de camiones en la calzada. Las Secciones más largas facilitaran la incorporación de tecnologías de reciclaje.


Ciclo de Investigación de 2012
Las secciones de prueba de preservación del pavimento del Lee Road 159 se componen por tratamientos individuales, así como combinaciones de tratamientos. Ejemplos de superficies finales (colocados ya sea como untratamiento independiente o en combinación con otros tratamientos subyacentes) incluyen Chip Seals (7), crack sealing only (1), micro surfacing (6), rejuvenating fog seal (1), y thin asphalt overlays (8). Todos los tratamientos fueron colocados con un muy alto nivel de control de calidad con el fin de prevenir la mala colocación y obtención de resultados confusos.
Mediciones auxiliaressemanales permiten cuantificar el beneficio en la extensión de la vida de cada tratamiento o combinación de tratamientos comparando continuamente las condiciones ctuales y previos a los mismos. Todas las 23 secciones tratadas, cada uno de 100 pies de largo por dos carriles de ancho, se subdividen en subsecciones de 45 pies por 10 pies en las que la condición del pavimento se controla por separado. Eltiempo / tráfico necesario para devolver cada subsección a la condición de tratamiento se cuantifica en el trascurso del experimento, lo que significa que cada curva independiente de beneficio de vida extendida, en última instancia, consta de 40 puntos.
La condición cambiante de las dos secciones de control no tratadas también se mide sobre una base semanal. La curva de ciclo de vida generado apartir de estas secciones se utilizará para estimar la condición de "sin tratar" de las 40 subsecciones dentro de todas las 23 secciones tratadas. La diferencia entre los puntos de datos tratados y los estimados "sin tratar" tratados y estimados se utilizan para construir una curva de beneficios mejorada. Estas curvas serán usadas para cuantificar el beneficio de la preservación del pavimento en...