Finanzas

Southwest Airlines (A)
"La fuerza laboral se dedica a la empresa. Son, básicamente, secta Moon. Esa es la forma en que
operar "1.
-Edward J. Starkman, analista de aerolíneas, PaineWebber

Ann Rhoades, vicepresidente de la gente de Southwest Airlines, estaba empacando su maleta en el final de una jornada de 17 horas. Al día siguiente era una reunión fuera del sitio con los nueve ejecutivos deSouthwest Airlines. La agenda de la reunión fue analizar la posición competitiva de Southwest
a la luz de las recientes acciones de United y Continental, quienes habían entrado en suroeste de baja precio de mercado. Ese día, del New York Times (16 de septiembre de 1994) había un artículo que se caracteriza la situación como un enfrentamiento importante en la industria de las aerolíneas:

Estaes una batalla real que tiene implicaciones para la industria, dijo Kevin C. Murphy, un analista de acciones de avión en Morgan Stanley. La batalla, después de todo, tanto una prueba de la estrategia como una competencia entre dos compañías aéreas. Unidos y otros grandes operadores como USAir y Continental han decidido que pueden reducir sus costos la creación de una llamada por línea aérea dentrode una línea aérea, que ofrece tarifas bajas, algunos vuelos, y
servicio frecuente. Las nuevas operaciones son descaradamente el modelo de Southwest, el pionero de esta estrategia y guardián de la hoja de balance más saludable en el industry.2

Las razones de este concurso son fáciles de entender. Más del 45 por ciento de los ingresos Unido vino de pasajeros que volaron a través de sus centrosde distribución en California. Como un mercado, el corredor de California
fue el más transitado en los Estados Unidos, que había tráfico de un 80 por ciento más que el Boston-Nueva York-Washington corredor. Sin embargo, comparten Unidos en este mercado se redujo de 38 por ciento en 1991 a 30 por ciento en 1993.
Durante el mismo período, la participación de Southwest había aumentado de 26 a 45por ciento. Otro líneas aéreas, como Continental, también había sido herido por la competencia de Southwest. El éxito de Southwest
1 Pedro Elsworth, "West nuevo impulso suroeste del Aire." New York Times, 16 de junio de 1991.
2 Adam Bryant, "Oferta Unidos para gobernar Western Skies," New York Times, 16 de septiembre de 1994.

Southwest Airlines (A) HR-1A p. 2 dio lugar a una serie deimitadores, incluyendo nuevas líneas aéreas como el kiwi y Aire Reno, así como los principales
aerolíneas como United y Continental. Preocupados por esta nueva competencia, el mercado había hecho bajar precio de las acciones de Southwest y los analistas se plantean interrogantes sobre qué tan sostenible Ventaja de Southwest era en realidad.
Rhoades, un antiguo ejecutivo de publicidad con un MBA de laUniversidad de Nuevo México y una experiencia en banca, se había unido a suroeste en 1989 para ayudar a transformar el Departamento de Personas (Recursos Humanos en la mayoría de las organizaciones). Suroeste siempre había creído que una parte importante de su ventaja competitiva a descansar con su gente y la forma en que fueron administrados. Trabajo de Ann fue para ayudar a aprovechar esta ventaja.En la reunión de mañana que se pediría a revisión Posición actual de Southwest a la luz de la nueva competencia. Ella había preparado un breve resumen
de lo que vio como las principales amenazas y oportunidades de la competencia y una evaluación de Fortalezas y debilidades de suroeste a la luz de estos cambios. Sin embargo, ella ha querido reflejar una vez más sobre estos temas para asegurarsede que no faltaba nada. Sus principales preocupaciones eran
si Southwest fue sacar el máximo provecho de la ventaja competitiva de su propio pueblo, y si la competencia podría imitar el éxito de Southwest prácticas de recursos humanos.

ANTECEDENTES
El 18 de junio de 1971, Southwest Airlines, con sede en Love Field en Dallas, comenzó a volar con tres aviones Boeing 737 que sirve las ciudades...