fisica general

Conceptos Básicos de Fisiología de Aviación

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FUERZAS ACELERATIVAS - G LOC
Autor: C.D.A.(S) Charles CUNLIFFE Checura
I. INTRODUCCION
Las fuerzas acelerativas, transmitidas a las tripulaciones por ley de acción y reacción, inducen una
serie de limitaciones fisiológicas en el cuerpo humano que son necesarias conocer, por cuanto
tienen relación con la génesis de diversos incidentes /accidentes aéreos. Entre estas limitaciones, de
especial relevancia para una aviación de combate o acrobática lo constituye el G-LOC o GLC (“G
Induced Loss of Conciousness”) o pérdida de conciencia por efecto Fuerza G.
La aceleración es una medida de cambio de magnitud o vector de velocidad por unidad de
tiempo, expresándose habitualmente como pies / seg2. Las aceleraciones que participan en elambiente tridimensional aéreo está incluida también la aceleración gravitacional, con su constante
de 32 pies / seg2, asociadas a las aceleraciones gravitoinerciales en cualquier eje en que se
apliquen. Por descomposición de fuerzas, el eje final en que se aplican estas aceleraciones
corresponde al eje de la resultante de la sumatoria algebraica de todos los vectores de estas
aceleracionesparticipantes.
El peso de un individuo en la tierra (W0) corresponde a su masa por la aceleración de gravedad (g)
expresada como una fuerza gravitacional sobre la superficie. A su vez, en el ambiente tridimensional,
el peso nuevo de este mismo individuo (W1) va a corresponder a su masa, que se mantiene
constante, por la magnitud de la resultante final de las aceleraciones involucradas (a). Valedestacar
que cuando se habla de aceleraciones siempre hay una masa a la cual se esta haciendo referencia
por lo cual, es lícito hablar genéricamente de fuerzas acelerativas.
Por último, vale destacar el concepto de peso relativo (W1 / W0 ), conocida como fuerza G o
simplemente G, que corresponde a una razón del peso del individuo sometido a las aceleraciones
tridimensionales del ambiente aéreo,en comparación a su peso terrestre normal sometido a la
aceleración de gravedad normal. De esta forma, al despejar la fórmula, considerando que la masa
se mantiene constante, tenemos que G es el resultado de la división de la resultante de las
aceleraciones en el ambiente tridimensional, por la aceleración de gravedad y, dado que se divide
unidades de aceleración por si mismas, G queda sinunidad de medida.
II. ORIENTACION Y POLARIDAD DE VECTORES
Como se ilustra en figura Nº 1, los vectores que más interesan en aviación son los lineales y los
angulares, teniendo estos últimos, un importante rol en la generación de ilusiones de desorientación
que no es del interés de este capítulo. De los ejes lineales, el vertical o Z es de sumo interés para la
explicación del fenómeno del G-LOC,materia fundamental de este capítulo. Por otra parte, es
necesario tener presente que una fuerza acelerativa de la aeronave produce en el piloto, por
acción y reacción, una fuerza reactiva en el mismo eje de igual magnitud pero polaridad opuesta,
con una pequeña salvedad en el eje Y como se ilustra en figura Nº 2.

Fuerza Aérea de Chile - Centro de Medicina Aeroespacial

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FIG. Nº 1 ORIENTACION VECTORES LINEALES Y ANGULARES

FIG Nº 2 POLARIDAD FUERZAS DE ACCION Y REACCION

III. GENERALIDADES DEL G-LOC
Se ha demostrado el error histórico que se cometió al pensar que el G-LOC era un problema
exclusivo del material de combate de alta “performance” del tipo F-16 o F-15, sabiendo en la
actualidad que puede ocurrir en cualquiermaterial de vuelo, civil o militar, si se cumplen con ciertos
parámetros.
En forma simplista, el G-LOC es la pérdida de conciencia por el efecto exanguinante cerebral
inducido por una fuerza reactiva G Z (+) sostenida, como se ilustra en figura Nº 3. Por efecto de la
centrifugación que sufre el piloto, la sangre tiende a estancarse en las zonas más distales del cuerpo,
con la consiguiente...