fisica



ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO EN CARRETERAS MULTICARRILES















SIRLEY JANETH GARCIA ORTIZ
Numero 5
1 152 441 648





UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MEDELLIN
FACULTAD DE MINAS


TÉCNICAS DE INGENIERÍA DE TRÁNSITO


MEDELLIN OCTUBRE DE 2013



1. INTRODUCCION

Se tiene la carretera de doble calzada que comunica el valle deaburra y el del rio cauca que inicia desde el intercambio de la Carrera 80, hasta el empalme con la vía de acceso oriental del Túnel Fernando Gómez Martínez, en el sector de la Loma Hermosa en Medellín.
El presente trabajo contiene un análisis de capacidad y niveles de servicio de la doble calzada que comienza en el piedemonte de la vertiente occidental del Valle de Aburrá, en el sitio de crucecon la carrera 80, sobre la quebrada La Iguaná (cota 1.517 m.s.n.m.), a partir de los lineamientos del Manual de Capacidad Vial año 2000 “Highway Capacity Manual 2000” (HCM 2000) del Consejo de Investigaciones del Transporte de los Estados Unidos “Transportation Research Board” (TRB).










2. GENERALIDADES DEL ESTUDIO

2.1 ÁREA DE ESTUDIO

El proyecto Conexión vial entre losvalles de Aburrá y del río Cauca, del cual hace parte el túnel de Occidente, se localiza en el departamento de Antioquia en jurisdicción de los municipios de Medellín y San Jerónimo.
El Sector Oriental zona de estudio, Comprendido entre la carrera 80 de Medellín y el portal oriental del túnel, en el corregimiento de San Cristóbal, está limitado en su ascenso por la margen izquierda por la partebaja de los barrios Robledo (sectores de Isa de la Fantasía y Masavialle), Fuente Clara, Vallejuelos, Olaya Herrera uno y dos, en el área urbana de Medellín; los barrios Loma Hermosa y Las Playas, del corregimiento de San Cristóbal y las veredas San José, Las Playas y Naranjal, en la parte rural del mismo corregimiento.
La vía en este tramo de 4.1Km está diseñada con doble calzada y separadorcentral, y su trazado asciende por la quebrada La Iguaná.

2.2 PROCEDIMIENTO DE CÁLCULO DE CAPACIDADES Y NIVELES DE SERVICIO

METODOLOGIA DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO SEGÚN EL TRB
El cálculo de la capacidad de una, vía así como de su nivel de servicio, ofrece algunas diferencias dependiendo de la metodología empleada, por ello, se presenta inicialmente lo concerniente al “Manual deCapacidad Vial 2000” del Consejo de Investigaciones del Transporte de los Estados Unidos (TRB por su sigla en inglés).


2.2.1 DATOS DE ENTRADA
Las siguientes son las condiciones geométricas y de transito:
Carretera con cuatro carriles dividida.
Longitud de proyecto de 4,1Km.
Terreno montañoso.
Pendiente longitudinal sostenida 5%
Longitud máxima de pendiente 1770(m)
FFS básica 80 Km/h.anchura de carril 3,65m.
Despeje lateral 2 (m)
Berma izquierda 1(m)
Berma derecha 1(m)
Separador central 2m
Numero de accesos por kilómetro =0.
Volumen en hora pico= 2050veh/h en los dos sentidos.
Distribución direccional= 53/47
Composición vehicular en el sentido creciente de abscisas y de cotas:
Autos; 63%
Buses;10%
Camiones; 27%, RVs; 0%.
FHP=0,923.
Usuarios : no cotidianos
Peraltemáximo= 8%
Bombeo= 2%


2.2.2 CALCULO DE LA FFS

Velocidad a flujo libre del tramo de carretera multicarril (Km/h).
Se calcula con la ecuación.



BFFS = 80 km/h.
_ Flw= Corrección por anchura de carril = 1 km/h. (la anchura del carril es casi ideal).
(Cuadro 14-8 con carril de 3,65 m)
_ Flc= Corrección por despeje lateral = 1,9 km/h.
(Cuadro 14-9, con TLC = 1,0 + 1,0 = 2,0 m, cuatrocarriles)
_ Fm = Corrección por tipo de separador = 0 km/h.
(Cuadro 14-10, carretera dividida)
_ Fa = Corrección por puntos de acceso = 0 km/h
(Cuadro14-11, con 0 puntos de acceso/km)

2.2.3 SELECCIONAR LA CURVA DE FFS

Las velocidades a flujo libre (FFS) se redondean a los 8km/h más cercanos. Por lo tanto, la FFS utilizada en los cálculos será la de 80 km/h.

NOTA: La Capacidad por...