Fisica

SISTEMA DE AIRE Y FRENOS

Dos sistemas de frenos: - Sistemas de frenos secundario/de estacionamiento - Sistema de freno del retardador/servicio. Se utilizan dos sistemas de frenos separados en los camiones actualizados 793C. Los dos sistemas de frenos son: sistemas de frenos secundario/de estacionamiento y sistema de freno del retardador/servicio Los frenos secundarios/estacionamiento estánaplicados a resortes y liberados hidráulicamente. Los frenos del retardador/servicio están aplicados hidráulicamente por un sistema de frenos de aire-sobre-aceite (air-over-oil) Los camiones actualizados 793C también están equipados con un sistema a aire. Un compresor de aire propulsado por el motor proporciona aire y llena dos tanques. El aire del tanque provee energía para llevar a cabo lassiguientes funciones: Funciones del sistema de aire. - Arranque del motor - Control de freno del retardador y servicio - Control de freno de estacionamiento y secundario
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- Inyección de lubricación automática (engrase) - Bocina, asiento de aire y limpieza de la cabina - Control desvío de escape (Puertode descarga)

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Conjunto de freno refrigerado a aceite. Sellos Duo-cone evitan perdida o transferencia de aceite. En la foto se muestra el conjunto de freno enfriado por aceite. Los frenos están ambientalmente sellados y libres de ajustes. El aceite continuamente fluye a través de los discosdel freno para la refrigeración. Los sellos duo-cone evitan que el aceite enfriador gotee al suelo o se transfiera a la caja del eje. Se debe mantener el ajuste del cojinete de la rueda para procurar que los sellos cónicos duales no pierdan. Un pequeño pistón se compromete con los frenos de estacionamiento y secundario. Se utiliza un pistón pequeño para aplicar (ENGAGE) los frenos secundarios/deestacionamiento. Los frenos de estacionamiento están aplicados a resortes y liberados hidraúlicamente. Un pistón grande compromete los frenos de servicio/retardador. Se utiliza un pistón mas grande para aplicar los frenos de servicio/retardador. Los frenos de servicio/retardador están aplicados hidraúlicamente por un sistema de frenos aire-sobre-aceite.

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Sistema de Carga de Aire Este esquema muestra el flujo del aire a través del sistema de carga de aire. El aire fluye del compresor de aire, a través de dos secadores de aire al tanque del freno servicio /retardador. El aire del tanque de freno servicio/retardador entra a la válvula de protección de presión. Cuando lapresión en el tanque del freno servicio/retardador alcanza los 80 psi (550 kPa), la válvula de protección de presión permite que el aire fluya al tanque del freno del estacionamiento/secundario, al sistema de arranque del aire, a la válvula de compuerta de descarga del motor, al sistema de lubricación automático y a los circuitos accesorios (bocina, asiento de aire y limpieza de la cabina). Todoslos tanques tienen una válvula de control en el puerto de suministro de aire para evitar una pérdida de aire o por si se produjera una perdida en la corriente hacia el tanque

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Compresor de aire. Se carga el sistema de aire a través de un compresor de aire de 4 cilindros montado en la partefrontal izquierda del motor. Para manejar el flujo de aire aumentado se utilizan dos grandes secadores de aire, y también se han incrementado en tamaño las mangueras y el entubado. Regulador del compresor de aire (flecha). Ajuste del regulador del compresor de aire. Se controla el sistema de presión mediante un regulador (flecha). El regulador mantiene la presión del sistema entre 95 y 120 psi...