fisiología del vuelo
Páginas: 13 (3231 palabras)
Publicado: 27 de septiembre de 2013
Fisiología del vuelo
Desde que la humanidad domina los cielos, se ha vuelto cada vez mas importante, entender los efectos de la altitud, la disminución en la presión de los gases, las fuerzas de aceleración en el cuerpo humano.
Volar produce una demanda de adaptación fisiológica, que para personas en buenas condiciones de salud y bajo situaciones operacionales normales no presentanproblemas tales como la hipoxia, el barotraumatismo, la descompresión e hipotermia.
Para entender los cambios físicos en la cabina de vuelo, es necesario conocer la atmósfera, sus características y las leyes físicas que la rigen.
ATMÓSFERA
La atmósfera es una capa gaseosa con una composición uniforme hasta una altura de 70.000 pies; el nitrógeno con un 78,08% es su mayor componente, seguidodel oxígeno con un 20,95%, y otros gases en muy pequeño porcentaje como el argón, dióxido de carbono, hidrógeno, neón, y helio. La atmósfera se divide desde el punto de vista físico en cinco capas, troposfera, estratosfera, mesosfera, ionosfera y exosfera y desde el punto de vista fisiológico en tres zonas: fisiológica, deficiente fisiológica, y equivalente espacial.
LEY ES DE LOS GASES
Cualquierconsideración de la atmósfera en términos de sus propiedades físicas, composición química y comportamiento fisiológico requiere la comprensión de las leyes básicas de los gases.
La ley de Boyle afirma que cuando la temperatura permanece constante, el volumen de una masa de gas dado varía inversamente a su presión.
La ley de Charles afirma que cuando la presión es constante, el volumen de ungas es proporcionalmente muy cercano a su temperatura absoluta.
La ley de Dalton afirma que la presión total de una mezcla de gases es la suma de las presiones individuales o parciales de todos los gases en la mezcla.
La ley de Henry afirma que la cantidad de un gas disuelto en 1 cm3 de un líquido es proporcional a la presión parcial de un gas en contacto con el líquido.
La traducciónfisiológica de estas leyes es la siguiente: cuando una aeronave asciende y la altitud se incrementa, la presión barométrica decrece y el volumen de los gases atrapados en el cuerpo se expanden, lo contrario sucederá al descender. Esto explica los cuadros de barotrauma durante el vuelo (aerotitis, aerosinusitis, aerodontalgia, baropatía abdominal, expansión de neumotórax); y los efectos sobreequipos y materiales médicos(férulas inflables, balones de tubos endotraqueales y sondas urinarias). También explican la formación de burbujas de nitrógeno en el organismo conocida
como enfermedad por descompresión.
Esta disminución en la presión barométrica es la responsable de la hipoxia que se presenta a grandes altitudes, por que a medida que esta cae la presión parcial de oxígenodisminuye proporcionalmente manteniendo la proporción de 21% del total de la presión barométrica, siendo a nivel del mar de 159 mmHg.
Pero a 50.000 pies de solo 18 mmHg. Por otro lado aún a grandes alturas el dióxido de carbono es excretado al alveolo; y el vapor de agua del aire inspirado en el alveolo se mantiene en 47 mmHg si la temperatura
del cuerpo es normal sin importar la altura;estos dos factores diluyen el oxígeno en el alveolo afectando su concentración. En el caso del dioxido de carbono, a grandes altitudes la pco2 cae de un valor a nivel del mar de 40 mmHg a menores valores; en la persona aclimatada quien incrementa sus ventilaciones cinco veces la pco2 cae 7 mmHg por el incremento de las ventilaciones. Ahora veamos como las presiones de estos dos gases afectan laconcentración de oxígeno alveolar.
Por un momento asumamos que la presión barométrica cae de el valor a nivel del mar de 760 mmHg a 253 mmHg, lo cual es el valor correspondiente a 29.028 pies correspondientes a la altura del monte Everest, 47 mmHg corresponden al vapor de agua, dejando solamente 206 mmHg para todos los otros gases. En la persona aclimatada, 7 mmHg de los 206 mmHg deben...
Desde que la humanidad domina los cielos, se ha vuelto cada vez mas importante, entender los efectos de la altitud, la disminución en la presión de los gases, las fuerzas de aceleración en el cuerpo humano.
Volar produce una demanda de adaptación fisiológica, que para personas en buenas condiciones de salud y bajo situaciones operacionales normales no presentanproblemas tales como la hipoxia, el barotraumatismo, la descompresión e hipotermia.
Para entender los cambios físicos en la cabina de vuelo, es necesario conocer la atmósfera, sus características y las leyes físicas que la rigen.
ATMÓSFERA
La atmósfera es una capa gaseosa con una composición uniforme hasta una altura de 70.000 pies; el nitrógeno con un 78,08% es su mayor componente, seguidodel oxígeno con un 20,95%, y otros gases en muy pequeño porcentaje como el argón, dióxido de carbono, hidrógeno, neón, y helio. La atmósfera se divide desde el punto de vista físico en cinco capas, troposfera, estratosfera, mesosfera, ionosfera y exosfera y desde el punto de vista fisiológico en tres zonas: fisiológica, deficiente fisiológica, y equivalente espacial.
LEY ES DE LOS GASES
Cualquierconsideración de la atmósfera en términos de sus propiedades físicas, composición química y comportamiento fisiológico requiere la comprensión de las leyes básicas de los gases.
La ley de Boyle afirma que cuando la temperatura permanece constante, el volumen de una masa de gas dado varía inversamente a su presión.
La ley de Charles afirma que cuando la presión es constante, el volumen de ungas es proporcionalmente muy cercano a su temperatura absoluta.
La ley de Dalton afirma que la presión total de una mezcla de gases es la suma de las presiones individuales o parciales de todos los gases en la mezcla.
La ley de Henry afirma que la cantidad de un gas disuelto en 1 cm3 de un líquido es proporcional a la presión parcial de un gas en contacto con el líquido.
La traducciónfisiológica de estas leyes es la siguiente: cuando una aeronave asciende y la altitud se incrementa, la presión barométrica decrece y el volumen de los gases atrapados en el cuerpo se expanden, lo contrario sucederá al descender. Esto explica los cuadros de barotrauma durante el vuelo (aerotitis, aerosinusitis, aerodontalgia, baropatía abdominal, expansión de neumotórax); y los efectos sobreequipos y materiales médicos(férulas inflables, balones de tubos endotraqueales y sondas urinarias). También explican la formación de burbujas de nitrógeno en el organismo conocida
como enfermedad por descompresión.
Esta disminución en la presión barométrica es la responsable de la hipoxia que se presenta a grandes altitudes, por que a medida que esta cae la presión parcial de oxígenodisminuye proporcionalmente manteniendo la proporción de 21% del total de la presión barométrica, siendo a nivel del mar de 159 mmHg.
Pero a 50.000 pies de solo 18 mmHg. Por otro lado aún a grandes alturas el dióxido de carbono es excretado al alveolo; y el vapor de agua del aire inspirado en el alveolo se mantiene en 47 mmHg si la temperatura
del cuerpo es normal sin importar la altura;estos dos factores diluyen el oxígeno en el alveolo afectando su concentración. En el caso del dioxido de carbono, a grandes altitudes la pco2 cae de un valor a nivel del mar de 40 mmHg a menores valores; en la persona aclimatada quien incrementa sus ventilaciones cinco veces la pco2 cae 7 mmHg por el incremento de las ventilaciones. Ahora veamos como las presiones de estos dos gases afectan laconcentración de oxígeno alveolar.
Por un momento asumamos que la presión barométrica cae de el valor a nivel del mar de 760 mmHg a 253 mmHg, lo cual es el valor correspondiente a 29.028 pies correspondientes a la altura del monte Everest, 47 mmHg corresponden al vapor de agua, dejando solamente 206 mmHg para todos los otros gases. En la persona aclimatada, 7 mmHg de los 206 mmHg deben...
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